《电动豪华180》评蔚来ES7“快”和“顾家”并不冲突
近两年，SUV车型的销量和市场占有率有目共睹，随着买车的人越来越多，消费者对于产品的需求也更加多元化，而其中，“大五座SUV”成为了许多家庭用户的重点考虑对象。相比起类似尺寸的七座SUV，大五座SUV车内平均到每个人的空间都更多，体验感也更加出色。
也正是因为消费者对此类车型需求量的增加，嗅觉敏锐的蔚来也开始着手打造自家的“大五座SUV”。2022年夏天，蔚来的大五座SUV正式与我们见面了，TA就是基于NT2平台打造的首款SUV车型——蔚来ES7。那么这款车除了拥有宽裕的空间之外，在豪华氛围、科技感以及动态驾驶方面的表现怎么样呢？今天我们的《电动豪华180》就来聊一聊这款车。
本期《电动豪华180》评测车型:2022款蔚来ES7 100kWh版本，市场指导价为52.60万元起。
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:6分
得分分析:蔚来是国内“造车新势力”的代表之一，品牌影响力逐年攀升。
细分小项-满分为:5分
在国内一众“造车新势力”品牌当中，蔚来绝对算得上是发展相当稳定的一个了，而且Ta也开创了国产品牌高端化路线的先河，旗下产品的均价甚至超过了不少进口豪华品牌。更重要的是，蔚来还在不断推进海外业务，将品牌的影响力扩散到世界各地。在产品层面，从最早的蔚来ES8、到首款轿车蔚来ET7、再到我们今天的这款大五座ES7，蔚来的产品线越来越丰富，进一步满足了消费者多元化的用车需求。
品牌知名度、影响力、豪华定位
价格区间、竞品比较
2022款蔚来ES7 100kWh版本该项目的得分为:9分
得分分析:作为第二台平台首款SUV，设计得到优化，车顶配备“瞭望塔”。
细分小项-满分为:5分
蔚来ES7是基于NT2平台打造的首款SUV产品，而这套全新平台也在设计方面进行了明显的革新，首先就是针对前脸细节进行了重新打造，此前应用在蔚来ES8和ES6上的进气格栅改为了封闭式设计，整体性更强，并且车顶前方的瞭望塔设计也是新平台下的产物，中间和两侧分别是激光雷达和摄像头，这也是高阶驾驶辅助功能的必备硬件之一。
整体设计理念创新
让人眼前一亮的功能性及细节设计
是否应用首发科技
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:23分
得分分析:漆面做工细腻高级感十足，内饰设计给人一种家的氛围。
细分小项-满分为:5分
前卫的家族化设计语言依旧延续到了蔚来ES7身上，车头部分浓浓的X-Bar设计特征使其更具视觉冲击力。仔细看的话，车头前包围下方还设计了一块尺寸不小的进气口，它的主要功能还是为动力系统进行散热。
据蔚来官方介绍，蔚来ES7的风阻系数仅为0.263Cd，能够做到如此之低的风阻系数，与这款车的细节设计和配置不无关系，前扰流器可以降低10%的风阻，并且隐藏式的门把手和轮圈也能起到降低风阻的作用，除了能够在一定程度上增加续航之外，风噪水平也得到了降低。
从ET7开始，蔚来便改变了对车型尾部的设计，加入了贯穿式尾灯组之后，整车的气质一下子就上来了，视觉宽度也有所增加。这套贯穿式尾灯组内部采用了钻石立体雕刻工艺，并且布置了202颗LED灯点，视觉效果较为突出。
造型整体设计
蔚来ES7提供8种车身配色可选，这其中有比较沉稳的南极星蓝和星空黑，同时也有能彰显时尚个性的同温层蓝和霞光橙，无论是哪种配色漆面质感都展现出了绝佳的水准。
外观质感
第一视线外用料
来到车内，蔚来ES7延续了品牌“第二起居室”的内饰设计理念，除了采用提升安全感的环抱式设计之外，内饰材质的选择也较为考究。这次的体验车型采用了以黑色为主、白色为辅的色彩搭配，从A柱开始延伸的白色超纤绒顶棚质感出色，而且在中控台以及门板区域还采用了可再生藤木的材质，让“家”的氛围更浓。
内饰整体设计
内饰细节设计与材质
蔚来ES7的方向盘采用了三辐平底式设计，这与此前我们评测过的蔚来ET5保持一致，两侧的物理按键设计比较简洁，镀铬材质加入了哑光处理，电动调节、家认为以及记忆功能都是全系标配，这一点表现的足够有诚意。
内饰整体做工
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:19分
得分分析:前后排保持相同的舒适性体验，储物空间随处可见。
细分小项-满分为:5分
与传统豪华品牌相比，蔚来对于豪华氛围有着不一样的理解，Ta更注重在体验感上来彰显豪华。在提升车内舒适性的配置上，蔚来ES7全系标配电吸门、感应后备厢、256色氛围灯、后排隐私玻璃、车载香氛、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等等，50万能够得到如此丰富的配置还是很有诱惑力的。
车内豪华氛围
在座椅方面，蔚来ES7提供Haptex合成革和Nappa皮两种材质可以选择，前者具有较低的VOC含量，而且在耐磨、透气以及保温性方面也有着出色表现，而后者则采用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，不仅环保而且还对身体更加健康。从实际乘坐感受上来说，前排座椅对于身体的承托性很好，坐垫长度还可以单独调节，即便是大长腿也能找到合适舒适的坐姿。
品牌主打的“女王副驾”在蔚来ES7上也成为了标配，腿托和脚垫都能进行单独调节，舒适性完全不亚于那些百万级行政座驾的“老板位”，加热、通风、按摩功能也都悉数配备了。
前排座椅舒适性
作为一款大五座SUV，第二排的乘坐空间要更加宽裕，为了让乘客拥有更好的乘坐体验，蔚来ES7的后排坐垫很长，而且座椅靠背也支持电动调节，舒适性不亚于前排座椅。
后排座椅舒适性
蔚来ES7标配23个扬声器的音响系统，这套音响由蔚来和杜比联合打造，输出总功率超过1000W，坐在车内便可享受到7.1.4的环绕听觉盛宴。
音响系统
全车储物空间
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:22分
得分分析:蔚来的智能化表现有目共睹，安全配置足够丰富。
细分小项-满分为:5分
智能化是蔚来立足于行业的根本，每年品牌在这方面的投入资金也是非常大的，不断更新迭代的技术让用户体验变得更完善。在科技配置上，蔚来ES7配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式中控屏，这两块屏幕无论是界面设计还是分辨率都有着较高水准，内置的高通骁龙8155芯片也让其处理速度得到了大幅提升，使用感受与我们常用的智能平板没有什么差别。
亮点科技配置
仪表、中控屏幕形式与功能
车内的绝大部分功能都被置入在了中控屏里，这块屏幕我们此前也体验过多次了，前不久的软件更新还加入了更多的新功能。在实际使用上，系统的逻辑并不复杂，而且将大部分的常用功能都汇聚在了屏幕最下方，车辆设置、空调控制区域、应用程序菜单依次排列，点开之后的界面也是一目了然，唯一需要注意的就是这么大块的屏幕很容易留下大片指纹，所以要在车内常备一块抹布。
智能车联网
NOMI可以说是蔚来的一大吉祥物了，仅需4900元即可拥有，听起来并不便宜，但个人认为没有NOMI的蔚来是不完整的。其实蔚来对于NOMI的智能化表现是非常重视的，这么多年的更新迭代让Ta变得更聪明，丰富的表情也能让你的驾驶变得更轻松。
语音控制
钥匙、手机远程控制
丰富的硬件配置是保证智能驾驶辅助功能的基础，在蔚来ES7上，具备1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个高清摄像头，在英伟达Orin-X芯片的加持下，算力达到1016 TOPS。在智能辅助驾驶配置上，该车配备全速自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、开门预警、前方碰撞预警等功能。
智能自动辅助驾驶
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:15分
得分分析:配备100kWh三元锂电池组，且具备换电功能。
细分小项-满分为:5分
目前，在售的蔚来ES7提供75kWh和100kWh两种容量电池组，后续还会推出搭载150kWh电池组的车型。其中，75kWh电池组采用三元锂+磷酸铁锂材质，能量密度为142.1Wh/kg；而100kWh的三元锂电池组能量密度达到185.44Wh/kg，电芯均由江苏时代提供。
动力电池形式
动力电池电量
虽然蔚来并没有像特斯拉那样布局高密度的自有充电桩，但是以目前国内电网的基础建设来看，充电还是比较方便的。而且根据蔚来的规划来看，2023年品牌将在中国累计建成换电站1700座，第三代换电站也将于2023年3月开始部署。在本次测试过程中，我们也体验了蔚来的换电服务，车辆的换电时间非常短，而且车主可以通过系统了解到周围换电站的等待情况。
快充充电时间
充电便利性
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:27分
得分分析:全系双电机功率653马力，零百加速3.9秒。
细分小项-满分为:5分
在动力系统方面，蔚来ES7全系采用前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合输出功率为653马力，峰值扭矩为850N·m，在如此强大的动力储备下，新车的零百加速时间仅需3.9秒。
电机性能
驱动形式
底盘方面，蔚来ES7采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并全系标配可调节软硬和高低的空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，在不同驾驶模式和车速下，车辆会对悬架的软硬和高低进行调节。
底盘悬架
百公里加速时间
动能回收具备三挡可调，如果你刚刚接触电动车的话建议将回收力度调整至最低，这个时候的驾驶质感与燃油车无异，而当你需要节约一些电耗的话，将回收力度调整至标准即可。
能量回收制动调节
作为跑进“三秒俱乐部”的纯电SUV，你完全不用担心蔚来ES7的动力储备不够，可能你很少会用它来感受3.9秒的极限加速，不过还是那句话:我可以不用，但我得有。在运动+模式下，你可以肆意感受850N·m的畅快加速，特别是在绿灯亮起的瞬间，轻轻的加速便能甩开其它车辆，这种肾上腺素飙升的快感是许多跑车也难以企及的。
蔚来ES7共具备五种驾驶模式，可以通过实体按键进行一键切换，以满足不同人群的驾驶习惯。在不同驾驶模式下，底盘高度和转向手感等系统设定都会有所调整，个人建议如果是日常驾驶的话，调整到舒适模式即可，该模式的各项驾驶指标都较为均衡，兼顾舒适性、能耗以及加速表现。
对于蔚来ES7这种具有强劲动力的车型来说，制动系统也要足够强大才行。这款车配备了Brembo四活塞高性能卡钳，100km/h-0的制动距离仅为33.9米。在我们的测试过程中，整套刹车系统的调校是比较细腻的，制动力很线性且脚感紧致，遇到急刹车的情况也能保证良好的车身姿态。
在乘坐舒适性方面，得益于H-arm多连杆后悬、空气悬架、以及ICC底盘域控制器的加入，蔚来ES7不仅驾驶质感出色，乘坐感受也是可圈可点，特别是在走一些碎石和坑洼比较多的烂路时，悬架能够将绝大部分的震动都过滤掉，而且车身晃动的幅度很小，我们此前体验到的同价位车型都鲜有如此表现，因此在这一项当中蔚来ES7得到了比较高的分数。
驾驶感受
动态驾乘舒适性
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为:9分
得分分析:百公里耗电量17.6kWh，100kWh电池组续航620km。
细分小项-满分为:5分
本次测试的这台蔚来ES7搭载100kWh电池组，官方给出的CLTC纯电续航里程为620km，百公里耗电量为17.6kWh。而根据行车电脑给出的实际数据来看，这台车目前的平均能耗为23kWh/100km，比官方给出的数据略高一些。
百公里耗电量
工况纯电续航里程
前面我们也提到了，蔚来ES7的车内配备了丰富的环保和可再生材料，比如中控台的可再生藤木、采用B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺的Nappa座椅等等，可以说是用实际行动践行了可持续发展目标。
可再生环保材料应用
最后我们来看看2022款蔚来ES7 100kWh版本在电动豪华评分体系的总分是多少:
“电动豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为:不够豪华、入门豪华(90-109分)、足够豪华(110-129分)、非常豪华(130-159分)、顶级豪华(160-180分)。
总结:最终2022款蔚来ES7 100kWh版本在豪车事“电动豪华180”豪华评分体系的总得分为:128分，属于非常豪华的标准。
通过各项得分情况我们不难看出，蔚来ES7的整体表现是比较均衡的，在八大项当中，得分率比较高的三项分别为设计与工艺、舒适与氛围、智能与安全，而这也是该车的主要卖点。作为全新NT2平台下的首款SUV车型，蔚来ES7优先享受了品牌的最新技术，128分的成绩也算是实至名归了。论综合实力，蔚来ES7在我们目前测试过的所有纯电车型当中绝对是排在前面的，优秀的产品表现甚至不输一些百万级的豪华品牌车型，这也让我们对这个品牌未来的发展充满了期待。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评:
ES7是蔚来旗下走量的SUV。能在“电动豪华180”评测体系中得到128分的评价实属不易，足以见得蔚来是下了本的。我们也能看到，ES7的得分能力主要集中在配置和三电系统方面。如果能够在豪华质感层面赢得更多的分数，那就更好了。
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