4680电池入场,特斯拉新车成本将降54%,又一波大降价正在酝酿?
2022年对于特斯拉来说,降价似乎成为了主旋律,两次大幅度降价之后,特斯拉两款核心车型Model 3和Model Y在国内市场的价格,已经达到历史最低值。Model 3起步价只要22.99万元,Model Y的入门车型,价格也只要25.99万元,伴随着这两款车在2022年年底的大降价,新车订单数量进一步暴增。
面对特斯拉的“不讲武德”,其实很多竞争品牌都是很苦恼的。因为2022年,国内新能源车企的主旋律是涨价,理由是补贴退坡和原材料价格上涨,但是特斯拉却在不断降价,这就让这些新能源车企非常尴尬。于是我们看到,在特斯拉最后一次降价之后,AITO品牌、小鹏汽车部分车型也启动了幅度不一的降价,特斯拉降价带来的连锁反应,终于开始发挥作用了。
但是对于特斯拉Model 3和Model Y而言,当下的价格会是过去、现在和未来的最低值吗?显然不可能是!到了当下,尤其是特斯拉接连多次降价,车辆价格屡创新低之后,很多小伙伴,都相信,十几万买到Model 3和Model Y也是有可能的。
现在,这种可能性不仅有了“理论”支持,而且还有了现实支持。日前特斯拉表示,加州工厂的4680电池生产取得了重大突破,可以实现每周为1000辆Model Y新车提供电池的产能,虽然这样的电池产能,无法支撑上海工厂非常大的装机需求,但这仅仅只是开始。4680电池对车辆性能、续航的提升我们暂且不论,仅就节约成本一项,就能让特斯拉Model Y等相关车型的整体成本下降一大截。据悉,4680电池装机之后,整体的生产成本能降价54%左右,这就意味着一旦大量新车换装4680电池,相关车型的价格就又有了很大下降空间。
现在问题来了,现在特斯拉又有了可以降价的技术和底气,说不定什么时候,就来一招稀里糊涂突然落锤计,再次启动降价,特斯拉品牌的格调怎么办?也就是说,特斯拉的核心产品价格越降越低,以后特斯拉还是豪华品牌吗?
事实上,由于大家都知道的原因,特斯拉在国内的产品售价在全球范围内都是最低的。作为独资车企,特斯拉和上海工厂的“税费”对赌,意味着特斯拉要通过不断地提升产品销量,来完成税费贡献,这也是特斯拉能够独资而不是合资的先决条件。那么对于特斯拉来说,销量和营收就是第一位的,至少在国内市场是这样的。所以在特斯拉强大的成本管理能力之下,特斯拉的相关产品,的确是可以不断降价,而且销量本身要比品牌格调更加重要,毕竟,当生存都是问题时,品牌格调都是浮云。
当然了,在我们看来,即使特斯拉核心产品在现有基础上再次大降价,也并不会影响特斯拉的品牌格调。从技术层面来说,特斯拉在核心的三电技术、FSD自动驾驶能力、4680电池等技术层面,依然遥遥领先,很多时候,技术的稀缺性,就代表了品牌的高端化程度,况且特斯拉还有百万级别的Model X、Model S,依然是整个品牌的图腾。所以当特斯拉Model 3、Model Y继续降价,大多数消费者也不会认为这两款车就是“地摊货”,特斯拉依然是电动车领域的豪华品牌。
毫无疑问,2022年特斯拉的两次大幅度降价,一度将特斯拉推上了风口浪尖,很多二手车商也损失惨重,但是核心的原因,依然是特斯拉的实际销量和预期之间,非常大的差距。所以特斯拉在成本允许的情况下,依然选择了与整个行业背道而驰,连续大幅度降价。更加关键的是,在特斯拉强大的成本控制能力之下,相关车型持续大降价,单车利润并没有遭遇明显冲击,相关车型单车利润,依然是同等级别、价格中,最好的存在。
所以2023年,当特斯拉放下面子,全力向销量要成绩,同时4680电池等新技术、新工艺投入生产过程的时候,其他厂商就要小心了,可能在某个不确定的时间节点,特斯拉相关车型就又降价了,而作为行业标杆之一,特斯拉如果继续降价,之前那些还在硬撑的品牌,可能很快也就绷不住了。
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