一代神车帕拉丁回归，让人心安才是越野车该有的样子
城市SUV市场随着越来越多车企的加入早已成为一片红海，市场竞争尤为激烈。而最近一年，各大车企纷纷布局硬派越野车市场，新产品也不断推出。而曾经的一代越野神车——帕拉丁，也选择在此时焕新上市，定价也是一步到位，起售价仅16.98万元。
帕拉丁的实力是毋庸置疑的，经历过达喀尔赛场严苛的考验，硬派越野不仅要有出色的越野能力，同时长途穿越的可靠性也是非常重要的，而这是不少新生车型不一定具备的。这次“达车汇”试驾新帕拉丁，路线选择相对要容易一些，从略有海拔的德令哈途经茶卡盐湖、青海湖，终点站是青海的首府西宁，总行驶里程500公里左右。
初识新帕拉丁
20年前，郑州日产推出帕拉丁，在当时是为数不多的硬派越野车，后续出征达喀尔让其声名大噪，是很多懂车且追求户外探险用户的选择。
20年后，帕拉丁以全新的样貌回归，不仅换上了全新的Logo，在造型上更像是一台城市SUV，毕竟要跟上时代进化，但实际上它的越野能力依然不容小觑。
而进入车内，新帕拉丁也同样有了革命性的变化，超大尺寸的中控屏也配置上了，内置的车机也是不错的，显示清晰运行流畅，且支持语音操作。据了解，全新帕拉丁的座舱从国画的山水倒影中找到灵感，塑造出“高山流水”般的意境空间，让驾驶从此富有仪式感。零重力健康座椅支持主驾8向电动调节，这次500公里左右的长途驾驶，在座椅舒适性方面没有任何可挑剔的地方。
强大越野实力让人心安
新帕拉丁在试驾途中，还是吸引了不少路过的车友才打听这台车，听到帕拉丁的这个名字后，还是颇感意外的，都没有想到帕拉丁变成这样了，并进一步了解它的越野实力。
新帕拉丁采用的非承载式越野底盘，配置专业的越野轮胎，215mm的离地间隙，在非铺装路面驾驶真的非常有信心，不用担心爆胎的问题。在驾驶舒适性上，全新帕拉丁尽管带大梁，但乘坐舒适性也是可圈可点的，长途驾驶没有带来疲劳感，且车内的降噪隔音做得也相当不错。
新帕拉丁搭载专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，成为强悍的“越野利器”，全新帕拉丁挑战一下更复杂的路况也是毫无问题，但由于我们是单车驾驶，出于安全的考虑并没有进行一些复杂路况的挑战。
新帕拉丁支持运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，同级独有的、具备越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表，以及适应于越野场景的坦克掉头功能，同时360度全景影像的加持，宽大的车身驾驶非常有安全感。
新帕拉丁装备了2.0T发动机，最大功率168千瓦，扭矩最大360牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，硬派越野车重还是比较大的，新帕拉丁的动力表现中规中矩。但它的油耗表现有点出乎意料，两天的驾驶下来，新帕拉丁的表显油耗仅8.2L，要比官方公布的油耗低不少。
另外，在智能驾驶方面，新帕拉丁也是有提升的，搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，覆盖十大驾驶辅助功能，有效缓解旅行中的驾驶疲劳。
总的来说，新帕拉丁绝对是超出预期的一台硬派越野车，尽管它没有采用目前重新流行的方盒子造型，但依然无法掩盖的它的实力，尤其配上其顶配不到22万的价格！想去比较恶劣的环境越野的话，新帕拉丁是一个让人心安的选择！
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