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比亚迪海豹DM-i,五连杆悬挂中型车,标配12个安全气囊

时间:2023-10-20 16:08   来源:易车网  阅读量:15492    

虽然海豹已经发布很久,双叉臂悬挂和后驱布局为比亚迪树立了一个前瞻性技术的光环形象,但纯电车的市场有限,比亚迪真正的杀手锏是DM-i,此次海豹DM-i的推出将让比亚迪在中型轿车市场立稳脚跟,新车价格区间为16.68-23.68万元,那么16.68万的入门款产品力如何,DM-i版本和标准海豹还有关系吗?下面我们来详细分析。

底盘车架

不同于纯电架构的海豹,海豹DM-i基于新的DM-i混动中型车平台打造,是一款前驱架构的车型,而非后驱架构,更注重实用性和座舱空间布局,在车架的设计上,海豹DM-i为混动系统预留了更多的空间,尤其在前舱位置,内燃机占据较大的空间,无法使用海豹的双叉臂悬挂,而是选择了更为普通的麦弗逊设计。

主要区别在于新车少了一个A字形上控制臂。由于双叉臂的上下两个叉臂可以吸收横向力,减震支柱只负责吸收震动,因此转向精准度和稳定性都更出色,但作为家用车,麦弗逊悬挂的结构更为简单,后期使用维修保养成本都要更低,也可以保障一定的舒适度。

比亚迪在海豹前悬挂上使用了下部双球节连杆,类似宝马的设计,受制于成本,在海豹DM-i上并没有保留,使用普通的冲压钢板控制臂。而在后悬挂的布局上,没有空间的问题,海豹DM-i保留了海豹的五连杆设计,这要比汉的悬挂更稳定。

这也是比亚迪首次在DM-I轿车上使用五连杆悬挂,由四根钢管连杆和下部的冲压钢板组成,许多车友会好奇比亚迪的悬挂看起来细小,真的能支撑车身重量吗?其实钢管连杆应用历史悠久,尤其在赛车中常见,有着重量轻、空气动力学阻力小的优点,强度完全不输冲压钢板,为了减少侧倾,海豹DM-i的前后均配备了稳定杆。

2023款 DM-i 1.5L 121km 精英型的实用性

第一驾驶

新车共两个动力版本,其中入门车型采用的是DM-i混动,搭载骁云-插混专用1.5L发动机,而高配的车型为1.5T版本,自吸偏向省油,NEDC工况下带来121km的续航里程,即使在亏电情况下,也可以达成百公里3.9L的数据,平时驾驶用纯电模式即可,当然DM-i没有续航焦虑,加满油,充满电,一口气可以行驶1300公里。

1.5L版本的发动机功率为110马力,而电机功率为197马力,最大扭矩325Nm,作为以电为主的插混,电机的动力够用,推动1.83吨的中型车,百公里加速时间为8.2秒,仅比1.5T版本慢0.3秒,极速为180km/h。海豹DM-i的转向系统有舒适和运动两种模式,转向力度可以变化,带来不同的驾驶感受。

第二乘坐

相比姿态运动,前后悬较短的海豹,DM-i的姿态更接近传统行政级轿车,尺寸更大,整车长宽高分别为4980mm、1890mm、1495mm,轴距为2900mm,尺寸方面不输合资中型车。内饰设计采用海洋仿生,环绕和流动的线条给人置身大海的感觉,内饰包裹着玫瑰真木装饰板、仿麂皮等,视觉效果达到中型车的标准,这也是与秦DM-i等A级车最大的差异之处。

DM-i的主驾座椅标配电动调节和PM2.5过滤装置,同时标配了前后排头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊,安全值得肯定,但前排加热/通风、12扬声器丹拿品牌音响和多色氛围灯等功能,只有高配车型才有。

第三智能娱乐

车载系统采用DiLink智能网联,搭载了算力更强的6nm 5G芯片,结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD,使用时更流畅便捷,驾驶辅助方面入门款只有定速巡航,尊贵版以上车型配备DiPilot智能驾驶辅助系统,当然辅助驾驶不是比亚迪的强项,购车用户对于这方面的需求并不高。

选车侦探观点:比亚迪将DM-i系列扩展到了传统合资中型车的价位区间,在保留省油、以电为主这些特点的同时,从悬挂设计、内饰质感和空间表现上看齐合资车,甚至超越一部分经典B级车,入门版的配置家用足够,你觉得海豹DM-i能撼动合资车的市场地位吗?欢迎讨论。

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