超混电驱奇骏,双电机四驱体验如何
一直想找一辆空间大,省油,适合自驾游和一家人出行的车。偶然看到超混电驱奇骏上市,就到店里尝鲜了,今天试驾的车是奇骏2023款e- Power超混双电机四驱豪华版。目前指导价是18.99万元。 说下本人情况。我从事机械工作,平时还挺忙的,加上周末需要带娃。SUV又是出远门郊游的很好的工具。空间一定要充足,无论是乘坐空间还是装载空间。我也一直保留家里有辆油车SUV。预算20w左右,一般会在比亚迪宋Plus DM-i、大众探岳、丰田RAV4等里面选。 这价位一般都只能选到一些前驱的SUV。四驱的少之又少。扯远了,话说正传。 整体驾乘感受: 车辆外观? ?车辆外观钟意与否因人而异,整体来看,新款更加年轻化,视觉感受更加厚重、大气。
1、车头饱满圆润,很有厚重感,分体式车灯
和前格栅是亮点,没有了满脸大面积铭镀装饰的油腻,更加偏向年轻稳重。
2、车身简洁,线条平直,尾部线条稍有变化,拒绝单调。18寸的轮毂,协调性很好,没有大车小脚的感觉。
3、车尾也是大屁股类型,观感厚重,不过后备箱开启位置比较特立独行了,也有点稍微破坏整体性。尾灯造型中规中矩,跟车身的协调性还不错。
驾乘感受
1、动力油耗
确有电车的推背感,加速很快,官方数据是7秒以内,对于这辆车来说,还算很不错的了。80码之后的加速超车,后劲十足,相信在高速上西道提速和超车都没问题。
这车是全时四驱,试驾的时候特意去了一个五十度以上的碎石坡,爬坡无压力,就算在坡中间停车再行驶,这车都很从容,(车里做了五个壮汉,满载情况),稳稳的就怕上去了。
这车油耗在混动或者增程圈里,就不算好了,两个小时跑下来,油耗在百公里7.5L左右。这油耗比奇骏燃油版会好一些点不多,这更多也赖它的全时四驱了。
2、车辆操控
方向盛的转向手感是比较轻的,在转弯掉头的时候比较容易;油门键程调教偏中性,随叫随到,个人感觉还是很跟脚的;刹车踏板键程偏长,也就是有点软绵,对于佛系一点的驾驶人来说比较友好。
速度六十码左右大角度转向变道的时候,能感受到车身的倾斜,不过稳定性很好,这应该得益于四驱系统的加持。
在车辆不调整到B档的时候,行车过程中的能量回收不会又特别明显的感受,制动效果也很流畅。在开启B档的时候,会明显感受到动能回收,对乘客来说不友好,可能会造成晕车。
单踏板模式(e-pedal)放在这个车上感觉有点鸡肋了,总觉得是为了迎合电车的驾驶,对于习惯传统双踏板的我来说,单踏板之余我是一种内心的恐惧。
EV模式(销售讲的礼貌模式),这个说法算是说服我了,就是纯电驾驶,不影响小区居民休息,不过在电量充足的情况下,发动机也不会自动启动;电量很低的时候,也不会允许使用这个模式,所以理解中...
五、购买建议
总的来说,奇骏超混四驱相比于老奇骏,各方面都有比较大的提升,也算是绝境新生了,接下来就看市场的表现了。实际购买的时候,相对于燃油版来说,不管是落地价格、驾乘感受、车辆配置,更推荐买超混四驱版。对于超混四驱来说,预算足够,更推荐考虑四驱至尊版,对于增加电尾门、副驾电调、前排座椅加热、三区空调、抬头显、大尺寸液晶仪表,多出来的一万块,完全值得。
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