试驾有惊喜吗?感受完新岚图FREE和新问界M7,还真有
“调校不够,硬件来凑”,这也是以往不少自主品牌车企的惯用操作。不过近些年国产车在底盘方面的表现也取得了进步,比如最近两天分别试驾的新岚图FREE和新问界M7,这两款国产高端SUV的动态表现,倒是给了我不少惊喜。
首先是上手后的动力感受,我开着新岚图FREE和新问界M7,在市区、山路和高速,都去转了一圈,动力表现就一句话:随叫随到、源源不断。
因为这次试驾的两款车都是双电机四驱动力,新岚图FREE最大能输出360kW/720N·m动力,新问界M7最大能输出330kW/660N·m动力,两车零百加速均只需4.8秒。
加速过程中,两车在舒适模式下的电门主打了温柔取向,动力输出不会来得很暴躁,但又能随踩随有,且不存在延迟,这时候也就体现出了电机的优势。尤其在车流量较大、超车间隙更小的市区,简直不要太爽。高能/运动模式下的话,两台车的动力除了能做到源源不断,还会来得更迅猛,推背感强烈。
再就是关于底盘层面的驾控感受,我本以为,两台车都不会是什么操控好手,毕竟它俩都是中大型SUV、车宽也是1950mm级别。但试驾时,新岚图FREE却给了我不少惊喜。
市区试驾时,我都以60km/h时速来加速变道超车,虽然舒适模式下,两台车的动态表现都偏柔软、舒适调性,但新岚图FREE的尾部随动性,实则会比新问界M7优秀不少,整车也更像一台拥有运动属性的中型SUV。
再就是山路、高速试驾时,新岚图FREE的“高能模式”也为它带来了不少加分。该模式下,新岚图FREE的空气悬架会把车身降低50mm,从我的直观感受来说,它的高速稳定性和侧倾抑制都做得更好;该模式下更硬挺的底盘,在盘山公路行驶时,也带来了更好的支撑性。
新问界M7在这方面,整体表现就比较中规中矩。它的人车沟通感不强,像在市区变道时,也表现得相对拖沓一些。至于山路和高速路段,它的底盘支撑和操控表现,我认为已经算是弱项,但好在其底盘滤振能力还不错,能保证舒适性。
相比之下,新问界M7模糊的操控感受和更软的底盘回馈,可能就不太适合追求一定驾驶品质的消费者。而且,相比竞品新岚图FREE的全铝底盘、双叉臂前悬、空气悬架等底盘硬件,新问界M7的麦弗逊前悬、钢铝混合底盘,在诠释动态表现时,论操控、论行驶品质,多少也有些吃亏。
写在最后
结合此次试驾新岚图FREE和新问界M7,我也建议大家看待国产高端车型时,没必要带着滤镜,总觉得它们只懂外观、配置,不懂底盘机械素质和驾驶表现。
就拿新岚图FREE来说,它从动力水平到底盘用料,还有驾控感受,新岚图FREE都能够迎合偏爱驾驶乐趣的消费群体,如果有购车计划的你,新岚图FREE是个不错的选择。#岚图FREE#
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