营造社对话吴冰:飞凡汽车重塑定价智能舒适是未来差异化核心点
出品丨搜狐汽车 · 汽车咖啡馆
不向新,不成活。飞凡汽车的求生欲很旺盛。
11月17日,广州车展开幕,飞凡汽车带来了两道“开胃菜”:第一道菜是飞凡汽车旗下中大型SUV——2024款飞凡R7。新车共推出3款车型,售价直接降到了18.99-22.99万元,2024款飞凡R7虽然是年代改款车型,但其针对底盘、座舱、智能系统全面升级,给用户带来了更好的用车感受;
第二道菜是飞凡F7都市版,搭载超长寿命的高性能磷酸铁锂魔方电池,续航能够做到500公里以上,零百加速仅需6.7秒,入门价格被拉低到了18.99万元。
“我们在不断打磨这两款产品,希望通过品牌、渠道、产品的优化调整,以及定价的重塑,让它重新回归到消费者的购买清单上。”广州车展前夕的共创交流会上,上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰这样表示 。
上汽集团在自主品牌的打造上,一直是多种思路并进。自2022年9月,吴冰兼任上汽乘用车总经理以来,手头上荣威、MG、飞凡三个品牌的中长期目标和产品型谱已经梳理得比较清晰。吴冰认为,随着中国汽车市场进入智能时代,大浪淘沙,飞凡汽车整合上汽集团资源优势,使用轻资产运营的模式,“只做两件事:第一,聚焦差异化,第二,效率最优化。”
回答“我是谁”
吴冰首先回答了飞凡汽车的定位问题,即与其他兄弟品牌的差异表现在哪里。
2021年10月30日,上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司,成为与之并立的上汽集团二级公司。2022年9月,飞凡R7顶着新潮、智能的标签正式开售,遭遇“开门黑”,等到第二款车飞凡F7,飞凡汽车迅速调整了策略。
“用户买了飞凡以后,被吸引的点非常分散,有的喜欢智驾,有的喜欢智舱有的喜欢操控,这让我们更焦虑。现在发现,我们所传递的智能舒适和最后用户购车的因素高度吻合,我们觉得,这条路是对的”,吴冰解释道。
短暂折戟后,经过整整一年大量的用户调研、交流和运营,飞凡汽车将巴赫座舱作为产品的最佳卖点,是智能优化舒适的典型应用之一。
“我们从大数据当中获悉63.7%的用户,是为飞凡巴赫座舱而来的,舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。”
与此同时,新款飞凡R7首发搭载了飞凡全新开发的湾域驾驶系统,目前能够在205个城市实现高速领航辅助驾驶。在湾域驾驶系统的加持下,三电域和车身域的响应使新款R7 整体驾控风格迅捷且平稳,能为消费者带来更好开、更舒适的驾乘体验。
在这些基础上,飞凡汽车拿出具有诚意的价格,通过F7不断在建立起“智能舒适”的品牌标签,最终确定其成为未来差异化的核心点。过去半年,飞凡F7月平均交付量回升到1500台左右,尽管仍未达到销量预期,但进步非常明显。
“飞凡未来能够打造的是智能舒享的移动空间。我们希望,智能舒适未来能在飞凡F7、R7,以及我们的第三代车、第四代车和第五代车上,一直坚持下去。”吴冰决心坚定。
做出“最优解”
内卷市场下,如何讲好智能舒适的故事?飞凡汽车有自己的主心骨和底气。
首先是避免不必要的投入,围绕核心目标布局。
“极致的成本,也是未来几年汽车行业竞争的核心要点。”吴冰介绍到,飞凡汽车今年在管理控制各个车的成本上做了很多事情,从成本的角度看,未来的产品一定是有取舍的,“不可能既要操控好,又要做到智驾领先,最后还要卖得好。”
同时,飞凡汽车拥有上汽集团的背书,帮助其实现体系效率的最优化。
“智能舒适,科技是第一驱动力。那么我们还是通过技术驱动、数字驱动和用户驱动,来不断的加强和稳固这个理念。”
在共享上汽集团技术底座的基础上,飞凡汽车还和上汽不同部门在智驾、智舱、智电以及人机工程解决方案领域共创技术路线,把“更好、更强、更快”作为一体化中后台的模式。
吴冰解释了飞凡汽车一体化中后台模式的底层逻辑。
首先,飞凡保持独立运营,聚焦核心的业务,在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性;第二,飞凡和乘用车的中后台是1+1的模式,对等投入全量最优资源,打造更为强大的中后台;第三,用户感知不变,体验持续提升。有了更好的中后台的支持,就能够更有效的加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升。
“我希望能够在中后台的管理上,更加一体化,更加一致化,能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。”作为飞凡汽车的CEO,吴冰表示,飞凡不应该被价格所限制,所有的目标,都是为了“更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。”
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