高端纯电持续内卷,这个市场你更看好谁?
在当下的纯电市场中,已经完全呈现“中间小、两头大”的市场格局,除了经济型的产品以外,随着更高价位的纯电产品陆续推出,高端纯电市场破局的迹象也已经非常明显。但是需要注意的是,与纯电经济型用户不同的是,我们要看到高端纯电用户的真实需求是什么,以及市场的活力到底该如何进一步激发,曾经特斯拉的出现,或许能够让我们一窥高端电动汽车市场的发展,但现在,随着极星4等自主高端纯电车型的出现,也让当下的用户重新思考,在加速、续航都已不再是门槛的时候,高价值体验才是用户更需要的。
能够溢价的真高端,才是反卷之道
对于纯电车型来说,补能焦虑始终是影响行业发展的重要问题,特别是对于高端纯电来说,卷续航、卷高压平台已经不新鲜了,根据数据显示,充电供给与需求暂未完全匹配,超充需求日益增长,而配套的充电服务才是最适合纯电品牌建立起的高价值壁垒。
像极星4、蔚来ES6、特斯拉Model Y的高端纯电逆袭,已经开始了。从销量上看,目前的高端纯电不仅杀入了BBA的基本盘,更在增程热的大环境下突围而出。一方面,我们要看到高端纯电不断提升的产品力,像蔚来ES6、特斯拉Model Y更通过降价吸引消费者。另一方面,是日益完善的补能体系逐渐形成了壁垒,目前来看,蔚来、特斯拉、极星都拥有自己的充电布局,蔚来累计建成充电桩20455根,但其中超充桩只有9300根,而特斯拉截至2023年共有5.5万个超充桩,值得一提的是,极星在今年一季度预计将接入超55万个充电桩资源,实现覆盖331座地级市,城市覆盖率达98%,除了自建充电桩之外,极星4还可以共享特斯拉超充桩,极星4用户可以不用担心充电问题了。
提升用户体验,跳出应堆尽堆的“伪豪华”
对高端纯电来说,是堆料重要,还是调校重要?这是一个需要关注的问题。作为大宗消费品,纯电车型拥有上万的零部件组成,这就要求一款成熟的高端纯电车型背后,要有一群爱车、懂车的工程师,在调校的过程中深度考虑用户的使用场景以及驾驶感受。
举例来看,“驾控感受”这个概念,已经是很多车企主打的标签,放在市场中已不再新鲜。但是,这种驾控感受究竟能够到什么地步,需要在实际体验上得到证明。像特斯拉Model Y和极星4,都是采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式,但前者底盘悬架过硬,用户反馈在通过一些非铺装路面会有明显颠簸,虽然2023款车型有了升级,但也是仅限于优化弹性件和阻尼件等形式,而极星4则搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器,力求在舒适性与操控性之间找到最佳的平衡点,作为一款SUV车型,极星4让操控性成为了自身擅长的领域。
此外,纯电SUV都以强动力著称,极星4和Model Y均采用了前后双电机,但极星4的综合最大功率400kW,最大扭矩686N·m,官方 0-100km/h的加速时间为 3.8s,这样的数据堪称“猛兽”了,而Model Y的综合最大功率为357kW,最大扭矩为659N·m,数据对比显而易见了。而对于消费者而言,通过性同样是SUV用户的关注点,特斯拉Model Y的最小离地间隙只有138mm,而极星4的最小离地间隙约200mm,通过性能方面也更占优势,全面考虑到了纯电SUV的户外使用场景。其实,也不难理解,出于特斯拉Model Y定位还是日常家用,所以并没有在驾控方面加以考虑,而极星4的底盘调校则历时586天,经过悬架3轮、减震器 2 轮、软件 3 轮、调校 50 余组,同时工程师还采集了包括城市道路、城市快速路、山路、乡村道路等数十种驾驶场景,在驾控方面也更加均衡。
当下,高端纯电比拼的关键是什么?区别于入门经济型纯电,应该更注重独特的产品内涵和价值,与特斯拉Model Y相比,极星4在最基础的设计、工程和技术领域有着独特的见解,特别是当同级车型缺乏真正的驾驶乐趣和足够的附加价值时,极星4更回归到汽车的动态驾驶本质,聚焦于驾驶的路感、每一次转弯、刹车、加速带来的综合感受,而从这方面看,极星4背后所隐藏的技术实力值得用户重新思考,自己的使用诉求到底是什么?如果你是一个从燃油车过渡过来,对驾控感受有一定追求的用户,那么曾经的选择清单是否要重新排列?答案可想而知。
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