为操控坚持!不内卷的马自达CX-30为何优惠很矜持?
固执到不随波逐流,人马一体是对初心的坚守。马自达的优势不少,紧致的底盘带来出色的操控性、自然吸气+AT拥有极佳的适配性和稳定性。再加上低油耗,作为家用车很受欢迎。本期的主角是一台高颜值,但却很小众的车型,马自达CX-30。
犀利的前大灯、灵动的转向灯,激进又舒展的魂动设计,赋予了CX-30车头很强的生命力。
轿跑风格的轮廓,圆润又健硕,看这粗壮的轮眉与侧裙,降低了整车的视觉重心。4395mm的车长,2653mm的轴距,CX-30和全新的马自达3 昂克赛拉是同平台产品,要比和马自达2同平台的CX-3身份更高,不过在国内依旧定位为小型SUV。
妩媚又动感的车尾,通过熏黑的尾灯和双边共两出排气,营造出一丝JDM的玩味。由于国内没有引进全新昂克赛拉两厢,或许CX-30可以平替这种遗憾。
一套能让你专注于驾驶的内饰,环抱又富有层次感。三幅式多功能方向盘,皮质+红色缝线的包裹,握感十分出色。
8.8英寸的中控屏,完全依靠换挡杆后方的按键和旋钮进行操作。阻尼感到位,盲操准确率也高。支持百度CarLife和苹果CarPlay插线投屏。至于360度全景影像,这是顶配尊悦型的专属配置。
刻度和指针的三圆环仪表,既经典又可靠。通过多功能方向盘上的INFO按键切换,驾驶辅助、平均油耗、传统指针,三款不同的界面显示。
双区自动空调也是物理旋钮+按键的组合,操作很顺手。倘若能给内外循环和风向按键加个图标,那就更完美了。
全速域巡航模式车道维持辅助系统、牵引力控制TCS、倒车雷达、发动机启停,以及主驾驶座椅记忆,全部都是物理实体按键。相比那些集成在中控屏内的设计,操作起来更加便利。
CX-30的后排空间确实符合小型SUV的水平,空间算是够用。后排配有空调出风口,不过中间地台有凸起,而且前排中央扶手箱盖能够向后滑动,对中间的乘客不太友好。
驾控方面是马自达的强项,我们这台CX-30用的是2.0L自然吸气发动机,配6AT变速器。拥有116kW的最大功率和202Nm的最大扭矩。但1.4吨出头的整备质量和城市工况实测7L左右的百公里综合油耗,我是挺满意的。
参数没多强,但它胜在了顺。就是那种油门跟脚、加速线性、升挡平滑不生涩的顺畅感,CX-30做的非常好。
深踩一脚油门,6AT变速器降挡反应非常快,发动机转速突破4000rpm,虽然瞬间的爆发力不如小排量涡轮增压,但毕竟2.0L排量摆在这,中后段加速超车的不会太疲软。
6AT变速器升降挡十分机灵,车速到达92km/h,发动机转速正好是2000rpm。缓踩油门加速,车速超过70km/h之后就能升到第6挡,可以说城市道路60-80km/h行驶,车辆的油耗是最经济的。
别看它是一台用着扭力梁后悬的SUV,但它依旧能够传承马自达在调校上的精髓。精准的指向、清晰的路感反馈、灵活的后轮跟随、悬架有力的侧向支撑,甚至会给你一种欧系车的错觉。这种紧致的底盘会带给你爱不释手的兴奋感,不过这种弹簧软、避震硬的设定,在通过碎石路或者减速带时的余震会稍稍有些明显。
颜值高,操控好的CX-30,却逃脱不了小众车的命运,主要是向下有不到9万元起售的马自达3 昂克赛拉;向上有尺寸更大,12.58万起售的CX-5,所以终端优惠也不大的CX-30很尴尬。很多JDM粉把它看作是马3两厢的平替,那么这台车优惠多少,你们会考虑入手呢?
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