纯电+燃油,但是“V8”没了,全新道奇Charger发布
全新一代道奇Charger正式发布,让人期待已久的纯电版本——Charger Daytona终于揭开了神秘的面纱,而更让车迷们兴奋的是,它还带来了燃油版车型——Charger Sixpack,看来它是要继续坚守内燃机的阵地。话虽如此,但这次主要公布了道奇Charger Daytona的相关细节,因此本文也将以它为主角。据官方消息透露,道奇Charger Daytona双门版将在今年夏季上市,四门版在2025年第一季度投放市场,燃油版本最快也得要2025年第一季度才能投产。
道奇Charger Daytona的外观设计已经不是什么新闻了,此前发布的道奇Charger Daytona SRT概念车已经很接近于量产化,事实不出所料,量产车型也确实是大体上保留了概念车的设计。更让车迷们兴奋的是,虽然它是纯电动车,但车身造型却基本保留了道奇Charger那独有的美式肌肉车风格。
当然了,设计是需要与时俱进的,为了让它看上去更符合当下的审美,它的外观细节采用了现代化的设计手法,车头贯穿式LED头条就是最明显的例子。更值得一提的是,它还保留了概念车上的R-Wing,这是有助于增加车辆高速行驶时车头下压力的设计,相当于在车头上加装了一块扰流板。
有意思的是,道奇Charger Daytona将会提供双门版和四门版,而车身尺寸也是相同的,长宽高分别是5248*2028*1497mm,轴距是3074mm。从这些数据可以看到,它是一辆体型相当庞大的车,甚至比标轴版的奔驰S级还要更长、更宽。
从车身侧面视角来看,不管是双门版,还是四门版,它们看上去都是美式肌肉车味儿十足的,不同的是四门版看上去更显修长,而双门版则是运动感更强。在轮圈的配备方面,R/T版将会采用标准的18英寸Tech Silver轮圈,而Scat Pack版则会配备20英寸Satin Carbon轮圈,后者甚至还搭载来自Brembo的前六活塞卡钳、后四活塞卡钳刹车系统。
车尾大体上保留了道奇Charger的经典造型,宽而扁的尾部造型与力量感十足的线条搭配,能给人一种四平八稳之感。尾部细节同样采用现代化的设计,接近于矩形的超长LED灯条点亮效果十分抢眼,后包围两侧还设计了纵向布局的通风口,并且在中央位置印有“Daytona”标识以表明身份。另外,Scat Pack版的车尾相对R/T版多了一块扰流板。
道奇Charger Daytona还拥有数字化座舱,标配10.25英寸的全液晶仪表盘,但可以选装16英寸的全液晶仪表盘,中控大屏的尺寸是12.3英寸,另外还搭载了HUD抬头显示系统。虽然现代化设备不少,但这套设计跟当下的新能源车相比依旧显得相对传统。
根据车型的不同,车内用料也会有明显的区别,低配是织物面料,高配将会采用NAPPA材质。值得一提的是,它的驾驶辅助配置算是跟上了潮流的步伐,诸如前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测、交通标识识别等功能都会配备。
动力方面,它将区分R/T和Scat Pack版,两个版本都搭载前后双电机。其中,R/T版在常规状态下的最大功率是422马力,通过官方提供的一阶套件可以增加41马力,按下方向盘的“PowerShot”按钮时,最大功率可以增加到503马力,最大扭矩则达到672牛·米,官方0-96km/h加速时间是4.7秒。
Scat Pack版在常规状态下的最大功率是588马力,通过官方提供的二阶套件可以增加81马力,按下方向盘的“PowerShot”按钮时,最大功率可以增加到679马力,最大扭矩则达到850牛·米,官方0-96km/h加速时间仅需3.3秒。
需要注意的是,不管是哪个版本,它们想要获得上述的最大动力数据都需要先选装官方套件,而且最大动力输出仅能维持15秒的时间,使用一次之后需要等待30秒才能再次使用,有点像改装的NOS系统那个意思。
基于斯特兰蒂斯400V架构打造的道奇Charger Daytona,续航里程同样是让人关注的地方。据官方介绍,R/T和Scat Pack版都搭载容量是100.5kWh的电池组,前者的最大续航里程是510km,后者的最大续航里程是418km(260英里),续航里程确实不怎么够看。值得一提的是,为了让它的车主们也能够体验到接近于V8发动机带来的声浪效果,厂商还特意为它开发了Fratzonic排气系统。
至于燃油版车型——Charger Sixpack,同样会有双门版和四门版可以选择,但Hemi V8发动机就别想了,官方已经确认不再提供,取而代之的将会是3.0T直列六缸双涡轮发动机,其中双门版的最大功率是558马力,四门版的最大功率是426马力。
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