美系车的绝地反击:别克君威起售价终于跌破12万元
别克君威,这是一台很多人依然认为很贵但实际足够便宜的车。
君威、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等系列合资品牌轿车是公认的中端车,是曾经许多入门级轿车用户的终极目标,可是这些的价格都在降;而且是官降之后还有终端优惠。以别克君威为例,其2023款的售价为19.68-24.98万元,2024款就改为15.98、17.58万元,分别为1.5T和2.0T版本;可是到底不算结束,有些德系、日系或自主品牌的汽车爱好者依然不看好君威,认为新款只是把终端优惠换了个说法。
为了印证这个观点,笔者搜集了部分区域门店的君威报价。
其“25T超享版”的最低报价已经低于12万元,价格几乎达到了之前别克威朗Pro旗舰版的标准;相信看到这里已经有部分雪佛兰粉丝明白迈锐宝XL销量差的原因,现在的别克不再端着架子,同级车的价格依然不比雪佛兰品牌的车子高。
12万的君威值不值
以12万元的预算可以选择到的合资轿车有很多,可是除美系阵营里的雪佛兰迈锐宝XL以外,其他选项均为紧凑级车;比如本田思域、丰田雷凌和卡罗拉、别克威朗、大众凌渡L或速腾等,这些车的空间要比小一些,部分选项的发动机水平能与君威25T超享版看齐。但是这些车所使用的变速箱还是略逊一筹,比如思域、雷凌和卡罗拉依旧使用无级变速器,别克威朗也不例外,凌渡L和速腾使用的还是七挡干式双离合变速器,而别克君威已经用到了9AT手自一体。
1.5T9AT是别克君威25T超享版的核心优势,只不过其124kW/250N·m的动力参数确实显得一般;不过合资汽车的小排量发动机调校普遍偏保守,功率和扭矩都不是很高,好在超享版的整备质量只是1430公斤,相当于偏小的紧凑级SUV的水平,其马力质量比还是过得去的。
其百公里加速公布成绩为9.1秒,实际测试可以突破10秒,但如果操作迟缓或者路面存在磨损则有可能超出10秒;这个标准可以满足通勤代步的需要,作为家用车可以接受。
价格不到12万的别克君威配置又如何呢?
客观评价其配置水平也可以给出好评,当然前提还是在合资汽车这个单一阵营内;前排侧气囊、前后头部气帘是标配,车辆没有智能车机但还有倒车影像,也有配备定速巡航。车辆配备普通天窗,真皮材质方向盘覆盖材料,皮革座椅且其那排支持加热和电动调节,其次还有自动空调。
LED大灯也有配备。
以分析燃油车的传统视角来看别克君威,客观上其已经达到了物有所值的标准,基本看不到有品牌溢价了;因为同级别的国产燃油车价格与其相当或更高,所以别克君威25T超享版还是值得选择的。
只是透过别克君威的实际售价还能看到一些其他的东西,比如有些汽车爱好者所好奇的“为何现在还有人选择燃油车”,答案就是燃油车的价格仍然有一定幅度的优势;其次合资汽车看来不会轻易言弃,用燃油车在绝地反击是明面上正在做的事情,而别克又在加速奥特能新能源汽车架构的应用,在加速推出新能源汽车产品。大众、奥迪和宝马汽车也有类似的转变,只有日系汽车的反应相对迟缓。
所以合资汽车还是不容小觑的,合资汽车品牌的占有率很有可能反弹。
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