汽车变成“老司机”
我在现场看攻关 新能源与智能网联汽车
汽车变成“老司机”
湖北日报全媒记者 左晨 实习生 管诗雨 通讯员 顾盛炜
8月21日下午3点,在武汉经开区东风汽车全球创新中心外,程梁柱正和同事测试汽车的智能驾驶性能。
在看不见的车身内部,布满了密密麻麻的传感器、线束、控制器等,当车辆行驶时,驾驶员信息、道路信息、周围障碍物运动情况等数据实时传到电脑端。这样的测试,程梁柱和同事一周至少要做1000遍。
科研人员正对“闪电侠”移动街景测量车进行标定。
程梁柱主要负责东风汽车智能驾驶软件开发。他所在的软件工程研究中心,是2023年11月东风汽车成立研发总院后,设立的7个中心之一。眼下,程梁柱正和同事攻关L2.9高级智能驾驶辅助系统技术。
今年6月,搭载了东风自主智能驾驶辅助系统的东风猛士917蛟龙战甲预售。
“L2.9高级智能驾驶辅助系统,能实现什么呢?”记者问。
“实现城市点到点智能驾驶和跨层记忆泊车。”程梁柱描绘了一幅这样的场景:当你一键开启智驾模式后,汽车就能灵活又平稳地启动、刹车、超车、转弯,自如地避让车辆和人群,还能在多层停车场中自主寻找车位并泊车。
要实现这个场景,必须打造一套AI算法。
程梁柱的办公桌上摆着两台电脑,一台用来看文档,一台用来进行开发。他告诉记者,测试采集的海量数据并不能直接使用,要经过数据“清洗、蒸馏、标注”等。1000TB以上的原始数据,清洗后可用的往往只有十几个TB,这些数据再导入AI算法中,通过比较智能驾驶系统和人类驾驶员的控制指令,对算法进行训练和优化,最后把汽车变成“老司机”。
“处理数据与算法的开发很枯燥。”程梁柱坦言,算法训练少则三五天,多则一个多月,至少需要千万次训练。
新能源汽车产业竞争升级,智能网联汽车和高级别自动驾驶迎来快速发展,广阔的蓝海就在眼前。
程梁柱表示,自主掌控核心技术是汽车产业高质量发展的关键。今年,东风汽车将继续整合研发资源,3年内研发投入大于500亿元,2025年研发投入强度不低于6%。
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