难度升级,IVISTA智能汽车挑战赛考哭车企
作为2023智博会重点赛事之一,2023 IVISTA智能网联汽车挑战赛又开赛了。对往年IVISTA智能网联汽车挑战赛有所关注的朋友会发现,今年的比赛延续了往届经典的“三大项”——功能型无人车挑战赛、虚拟仿真挑战赛和辅助驾驶集结赛。
功能型无人车挑战赛,代表着未来无人车领域的广泛可能性;虚拟仿真挑战赛,表面上看着就像在玩《GTA5》,其实代表着汽车智能AI算法的前进步伐;对于普通消费者来讲,辅助驾驶集结赛才是距离我们最近的汽车智能。60款车型,在各自“真实主人”的陪伴下齐聚一堂,那场面好热闹。
俗话说外行看热闹,内行——看门道,更看热闹(我才不会告诉你们,我和很多普通观众一样就是单纯想看“撞车”)。今年辅助驾驶集结赛仍然分为AEB自动紧急制动和APS自动泊车两个项目。为什么还是这两个项目?
在重庆对于一些菜而不自知的新手司机有个亲切的称呼,叫作“黄棒司机”,简称“黄司机”。这类“黄司机”一般面临的两大难题其实就是“刹不住”和“倒不进”,而AEB和APS可以说是当下智能汽车实用度最高的两项配置。
虽然都是比AEB和APS,但随着技术的不断进步,每年比赛的难度也不断增加。本次AEB比赛中就首次加入了十字路口复杂场景。APS比赛则加入了对锥桶、立柱的识别,以及增加了泊车过程中移动行人的干扰等。这些都是最新2023版IVISTA智能汽车指数的测评标准,对当下主流量产车型的辅助驾驶功能来说,是一次不小的挑战。
打个比方来说,如果往年的测评挑战是100米赛跑,那么今年就直接变成了110米跨栏。
这也导致比赛现场一度陷入尴尬境地。横穿假人频频被撞得“惨不忍睹”,各种“剐蹭”、连续压线、揉库次数过多等现象频频上演。
大家等APS比赛的过关者等得花儿都快谢了,终于等到一辆2022款的小鹏P7率先打破了僵局,第一关轻松入库,第二关调整了两次后精准入库,可惜的是到了第三关在识别到假人走过时刹停后,无法继续入库。虽然第三关失败了,但总算也让我们有种看到了“正规军”的感觉。
随后一辆今年火热的深蓝SL03闪亮登场,成为中型轿车组的希望之星,喝口水的功夫,深蓝SL03就一口气连过三关,甚至截至赛程过半深蓝SL03都是唯一一个“全垒打”选手。
AEB这边也一片“血腥”,直到坦克300的登场,终于让大家见识到了什么叫作大块头有大智慧,什么叫张飞穿针——粗中有细。谁能想到这样一辆主打硬派越野的SUV居然能够拿下辅助驾驶集结赛紧凑型轿车&SUV组的冠军?
有华为加持的2023款问界M5智驾版在AEB挑战赛里的表现也非常不错,刹得又准又稳,就好像真正的武林高手,云淡风轻之间,千里不留行,十步“刹”一人,真正的“刹”疯了。
整个比赛的激烈程度如同当天重庆的烈日灼心一般,经过几轮鏖战,终于排定了座次。
中型轿车组的冠军被表现亮眼的2023款深蓝SL03加冕,该组别亚军是2022款蔚来ET5,季军则归属2023款MG7;
紧凑型轿车&紧凑型SUV组的冠军毫无悬念地被2022款坦克300获得,该组别的亚军被2022款奔驰A200L夺得;季军轮空。
中型SUV组别只有2023款问界M5智驾版一个冠军,亚军、季军也直接轮空。
裁判给出的理由是——同组其他车型得分偏低,宁缺毋滥。这是连“及格线”都没过啊,这样一个判决,也充分体现了赛事的严谨和权威。
针对量产车的比赛,除个人参与的辅助驾驶集结赛外,今年还首次增加了“Super Intelligence领智先行挑战赛”。该比赛简单说就是拔高难度设置极限挑战场景,堪称智能汽车的“吉尼斯”挑战场,敢来挑战的那都得是在智能化方面有一技之长的高手。
吉利银河L7 今年就挑战了极限刹停 (雨天行人守护)、极限避让 (NOA盲区换道紧急避撞) 两个极限场景,并一举获得两项大奖;蔚来ET5则获得110Km/h复杂场景极限刹停成就奖。
汽车智能技术的运用场景很多,吉利银河L7和蔚来ET5主动针对特殊场景提升难度的行为非常值得推崇。好比只有多做难题,才能成为学霸。只有越来越多的车企都主动给自己加难度,汽车智能化才能众人抬柴火焰高。
虽然今年IVISTA辅助驾驶集结赛的结果差强人意,但大家也不必执着于“机器永远没人靠谱”这种观念。毕竟技术在不断进步,往回倒退100年,谁能想到手上拿着的小盒子就能够实现千里传音?往回倒退几十年,谁又能想到手机不但能够打电话还能够同时担任“电脑”“相机”“随身听”多种身份呢?
“IVISTA智能网联汽车挑战赛”已成功举办六届,每年都会吸引众多消费者、车企、科研机构及高校等参与其中,并受到国内及海外上千家媒体的关注,目前,其已经成为智能网联汽车的顶级赛事。正如当年“汽车碰撞测评”推动了如今汽车安全技术的进步,相信随着“IVISTA智能网联汽车挑战赛”规则的提升,也将推动汽车智能技术的不断前行。
也许有一天,随着汽车智能化的不断进步,“黄司机”就彻底从我们身边消失了。
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