“人民需要什么，就造什么”，五菱这次该造点什么？
“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里，诚实地回答一下，没有。”10月8日深夜，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘突然在个人社交媒体上反思宝骏云朵当前的市场表现。
但从结果来看，宝骏云朵的销量与话题热度并不相称。数据显示，今年8月，宝骏云朵的销量不足2000辆。9月份作为其首个完整销售月，周钘则直接表示:“结果来看，没有超出我们的预期。”
有观点认为，云朵“爆冷”与其定价和产品定位不无关系。作为A0级纯电车型，云朵9.58万~13.38万元的售价，与比亚迪海豚、大众ID.3、木兰、钇为3等车型都有重合，而上述几款车型目前均有着不同程度的市场优惠。
事实上，宝骏云朵的失意同样也是上汽通用五菱在当前竞争局势下的缩影。今年前三季度，上汽通用五菱汽车累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%。其中，作为销售主力的五菱宏光MINI EV销量同比下滑过半。除宝骏云朵外，新晋上市的五菱缤果、五菱星云、宝骏悦也等车型也未能在市场中掀起浪花。
有观点认为，宏光MINIEV销量的下滑一方面源于A00级纯电市场正在快速萎缩。对比来看，2021年，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增速达到90%，而A00级电动车销量的同比增速却仅有21.5%。
而在宏光MINI EV销量下滑的影响下，整个上汽通用五菱新能源板块的销量也开始下滑。在刚刚过去的6月和7月，上汽通用五菱新能源车型销量同比下滑分别达到38.4%和41.8%。乘联会数据显示，今年8月，上汽通用五菱新能源车型销量约3.5万辆，同比下滑2.7%，成为零售销量前十位企业中，唯一同比出现下滑的厂商。
销量出现滑坡，营收自然也会受影响。根据上汽集团的财报，今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降近89%。薄利却未能多销，上汽通用五菱面临的压力可想而知。
事实上，近年来上汽通用五菱一直在寻求突破，寻找新的销量抓手。早在2020年，不甘于困在低端市场的上汽通用五菱，便在整车产量突破2200万辆之际发布银标战略，正式开启品牌向上的征程，但随后推出的一系列银标车型销量均不尽人意。
宝骏品牌的转型之路更早。2019年，宝骏品牌焕新升级为“新宝骏”，推出的一系列车型将价格区间拉到7万~14万元，意图改变廉价低端的形象，但未能收获市场认可。2020年，随着上汽通用五菱电动化转型，宝骏旗下迎来KiVi，但整体表现不及宏光MINI EV。如今，宝骏的销量已从巅峰时期的年销百万辆规模跌至5万辆左右。这也意味着悦也、云朵的市场表现或直接关系到宝骏的转型成败。
“人民需要什么，五菱就造什么。”从五菱宏光，到宏光MINIEV，正是善于洞察人们的需求，上汽通用五菱得以一次又一次的爆火出圈。而如今随着国内汽车消费趋势的转变，以及智能化为主导的下半场竞争开启，上汽通用五菱似乎没有找到一条有效的突围之路。性价比的牌在低端市场已经被“打”到极致，如何向中高端挖掘利润和销量是一直困扰上汽通用五菱的难题。
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