对话贝瑞德｜2023，大众在华如何反击？

在中国工作四个月后，1月11日，2022年上任的奥迪股份公司董事长兼首席执行官首次与中国媒体沟通年终业绩。

“据我观察，中国的创新速度极快，在电气转型方向上势不可挡。”他表示，速度和创新变得更加重要，大众集团积极适应这一趋势，进一步加快速度。“为中国发展，更多融入中国生态，更多受益于中国创新。”

过去一年，大众在中国取得的成绩有两面性。

与合资阵营相比，大众2022年在华依然“稳健”，销量318万辆，市场份额15.1%，同比下降3.6%。虽然有所下降，但其他主流合资企业下降幅度更大。但相比比亚迪等独立新势力，大众在稳定大局的同时，也损失了不少增量。

原因是有客观不可抗拒的因素。2022年春天，南北大众所在的核心城市长春和上海遭遇了疫情性倒闭，影响了生产和供应链。年末疫情和控制主要影响终端消费。这部分宏观原因不是2023年阻力。贝尔德预测，2023年中国整个乘用车市场将增长5%。

拆分下来，大众品牌和捷达品牌销量为239.71万辆，奥迪品牌销量近64.3万辆。已推出Q4 e-Tron SUV、Q5 Roadjet e-Tron、进口e-Tron GT三款电动车。

新能源汽车整体销量突破20万辆，同比增长37.1%。其中纯电动汽车超过15.5万辆，同比增长68.2%，仅ID系列就实现了翻倍增长，共销售14.31万辆。

贝尔德没有透露2023年在中国的销售目标，但预计销量，尤其是新能源汽车的销量将继续增长。

为此，一方面，大众投资新产品以提振销量。比如进一步扩充电动产品阵容，ID产品阵容会进一步丰富。下半年将推出线条更流畅的ID.7，WLTP条件下续航700公里。它是一款旗舰车产品，奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron会有一个完整的销售年度。到2030年，电动汽车将占40%以上，到2024年，大众和合资企业将在电动出行方面投资150亿欧元。

另一方面是深耕本地化，这也是Baird沟通会的重中之重。

深耕国产化不会像推新产品那样立竿见影，但是国产化差异确实是合资相对于自主的劣势。

“对于中国汽车市场来说，2022年是充满挑战的一年，我们做出了一个非常具有战略意义的决定，以进一步推动转型。2022年夏天，我们调整了在中国的管理架构，新架构赋予中国更大的自主权。”贝尔德表示，新成立的中国董事会非常高效，大众、奥迪和CARIAD可以更好、更快地合作。

缩短中国市场和海外总部的汇报和决策流程是所有合资品牌的必修课之一。另外两门必修课是本地RD和本地供应链整合。

2022年，大众汽车集团的软件公司CARIAD正式推出其中国子公司，并与Horizon建立了合作伙伴关系，以进一步加速中国市场的自动驾驶解决方案。Bered表示，在中国的资源配置将大大扩大，CARIAD的软件工程师数量将在短时间内翻一番，达到1200多人。

未来，在开发智能网联汽车的过程中，大众将更早地整合中国本地RD、采购和供应商，以更快的速度为中国的客户定制解决方案。

如前所述，中国的创新速度极快，因此跨国公司应该积极适应这一趋势，进一步加快速度，为中国发展，更多地融入中国的生态，更多地受益于中国的创新，尽快将创新引入自己的产品，响应中国消费者的需求。

此外，根据贝尔德的说法，大众汽车有从安徽出口到欧洲的计划。同时他指出，大众安徽是中国发展智能网联的重要城市。在2022年安徽新工厂投产预量产车的基础上，大众将进一步丰富RD的整合和大众安徽的采购。

至于斯柯达是否会退出中国，贝尔德表示还在评估过程中，尚未决定。

以下是采访摘要:

问题:如何看待来自中国本土品牌的竞争？2023年大众将面临哪些挑战，如何应对？有传言称斯柯达将退出中国市场。大众对斯柯达的未来怎么看？如果没有退出中国市场的计划，2023年斯柯达应该如何在中国市场发力？

巴雷特:首先，我们在充满挑战的市场环境中获得了15%的市场份额。同时我们也看到整个市场和竞争对手都在不断发展变化。近年来，中国的一些本土品牌取得了显著的进步，并给整个市场带来了良性竞争。我们对奥迪公司在中国的市场地位充满信心，我们仍然是中国消费者的首选之一。

2022年，ID的销量。家庭产品达到14.31万台。在燃油车领域，大众品牌市场份额同比进一步提升，保持市场第一。我们下一步的策略是进一步加强电气化攻势，在产品的电气化和数字化方面做出努力。

关于斯柯达。从集团的角度，我们不断评估各个品牌在全球所有市场的表现和策略，包括斯柯达在中国的未来发展。这种评估仍在进行中，尚未作出决定。

问题:大众未来在中国推出重磅产品会采用更多的能源形式吗？

贝尔德:我们还观察到，在中国市场，消费者对混合动力系统的接受度正在提高。到2030年，混合动力将占我们产品阵容的50%。我们的混合动力战略包括氢混合动力系统和插电式混合动力系统。在继续推进混合战略的同时，我们始终认为混合是一种过渡性的技术和解决方案。新能源汽车的未来还是在于纯电动汽车，这也是我们的主要发力点。

为了巩固我们在新能源汽车尤其是纯电动汽车市场的地位，2023年，我们将主要开展两项重要工作。首先是进一步扩大和丰富电气化产品阵容，包括ID.7在国内的投放，以及在2022年的基础上，ID的交付量。系列将在2023年继续增长。同时，奥迪全新Q4和Q5 e-Tron车型将在中国迎来第一个完整的销售年度，这将为我们的电气化攻势带来更多动力。在第二项工作中，我们将大大充实软件RD在中国的能力和人员，并开展更多“在中国，为中国”的开发，一方面充实我们自己的工程师资源；另一方面，促进品牌之间在研发方面的合作。

CARIAD负责集团的软件开发，并将与各品牌合作，将这些解决方案集成到汽车产品中。另一方面，CARIAD与Horizon的合资公司将共同开发未来自动驾驶技术系统的芯片级技术和解决方案，并将其与各种品牌集成到汽车产品中。

问题:第一，你对大众集团2023年的销量有什么预期？尤其是ID的增长率。系列。

贝尔德:多年来，大众汽车，包括大众品牌，一直是中国乘用车市场的王者。但随着新能源汽车普及率的不断提高，越来越多的中国消费者会形成一定的观念，即包括大众在内的国际品牌在电动车领域落后于中国自主品牌。当然，大众在合作和产品上都有很多动作，但是怎么才能改变消费者的这种观念呢？你有这样的顾虑吗？

问:关于大众安徽，有什么新的信息可以分享吗？

贝尔德:首先，我们相信我们将继续复苏，并在整个2023年实现稳定增长和进步。考虑到疫情的潜在影响，包括新能源汽车补贴的下降，1月和2月的增长数字不会很高。但总体来说，我们非常看好2023年新能源汽车市场的表现。2022年，每销售4辆新车，就有1辆是新能源车，2023年，三分之一的新车是新能源车。虽然仍然会面临供应链瓶颈和消费相对疲软的不确定因素，但整体来看机会很大。从奥迪公司的角度来看，我们也将采取一系列积极措施来抓住这些增长机会。

在电动出行方面，我们有非常清晰的路线图。我想在这里向大家介绍一下这个路线图的几个主要方面:

首先，到2024年，奥迪公司和我们在中国的合资伙伴将在电动出行领域共同投资150亿欧元。到2030年，我们在中国40%的产品系列将实现电气化。新能源汽车在细分市场的增长为我们提供了增长机会。2023年，我们将推出ID.7，进一步推动ID的增长。销售。除了生产，我们也有非常清晰的路线图来推动中国市场的创新，并将在产品方面不断丰富和丰富信息娱乐系统和数字化的能力和解决方案。

第二，在自动驾驶领域，我们已经与地平线建立了合作伙伴关系，并将为中国市场推出更多的自动驾驶解决方案。

第三，在充电方面，我们在充电领域的合资公司Camace计划到2025年将充电终端数量增加一倍。

第四，我们也调整了在中国的组织架构，实现真正的“中国速度”，更深入、更快速地融入中国整个电动出行生态圈。

对于奥迪公司来说，在中国，我们正从一个强劲的起点向前迈进。面对竞争，我们会走自己的路。

快速融入电动出行的生态圈，这个思路同样适用于大众安徽。大众安徽是集团中国电动出行战略的核心环节之一，也是我们在中国研发生产智能网联汽车的重要基地。在安徽大众，我们仅用18个月就建成了世界级的MEB工厂，这是一个了不起的成就。去年年底，大众安徽的第一款预生产车型已经在MEB新工厂下线，并将于今年年底投产。此外，我们在大众安徽围绕新能源汽车建立了完整的价值链，从生产、研发、测试、销售和营销，到客户服务等。，从而进一步提升我国新能源汽车的创新水平。

第二个问题是关于消费者对奥迪ag智能网联汽车的认知。大众的产品是燃油车时代“高品质”和“高可靠性”的代名词，尤其是在量产车这个细分市场。关于如何在智能网联汽车领域复制这种知识，我们将在2023年取得巨大进展。我们看到ID系列车的销量在增加，今年还会有新产品推出。越来越多的人会通过体验我们的汽车产品，认识到大众汽车是智能网联汽车领域非常有吸引力的产品。

如果从A级SUV等细分市场来看，也是中国汽车市场最大的细分市场。在这个市场上，ID的销量。车型优秀，与大众品牌整体平均市场份额基本一致。我们知道，智能网联汽车技术正在从更高的细分市场逐渐下沉。我们现在看到量产市场正在发生巨大的转变，这也是我们的主导市场，越来越多的车主会经历从燃油车到电动车的转变。

在这个过程中，我们不断丰富产品和创新。就像我们将在今年晚些时候在中国市场推出ID.7一样，我们将通过帕萨特和迈腾进入燃油车取得巨大成功的轿车市场。毫无疑问，这将增强中国消费者对来自奥迪股份公司的智能网联汽车的了解和认知，大众品牌有计划在2023年进一步推动ID系列的宣传和认知。总的来说，2023年我们会保持一个很好的势头。

问:CARIAD和Horizon的合资公司进展如何？第三，你对今年中国车市的整体增速有什么具体的预测吗？

巴雷特:关于卡瑞德和地平线的合作。首先，CARIAD与Horizon的联合开发已经全面展开，正在快速推进中，旨在将联合开发的自动驾驶解决方案集成到大众基于MEB平台的产品中。同时，围绕合资公司的成立，各项工作都在按计划进行，选址也在评估中，很快就会公布。

关于第三个问题，我们的判断是2023年整个汽车市场的增速在5%左右。一季度增速可能会比较慢，一方面疫情影响还在，另一方面新能源汽车购置税免征退出会有一定影响。第一季度后，我们将看到市场将保持增长，特别是新能源汽车将继续保持强劲增长。我刚才也说了，渗透率有望从去年的1/4提升到1/3，我们已经做好了这个转型的准备。

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