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蔚来ES8对碰小鹏G9,充电、续航层面见真招

时间:2023-05-29 10:21   来源:易车网  阅读量:12747    

不久前,蔚来全新ES8上市,售价52.8万-63.8万元,让这款车的热度再次涨了起来。

其实无论是老款ES8还是新款ES8,它的价格已经是妥妥的豪车价格了,按理说各方面应该是做得不错的,但让我没想到的是,网上对这款车的争议却一点也不少。

有些网友表示,买了蔚来ES8简直后悔死了,几乎哪哪都不满意。甚至有人认为,这款最低价格都比顶配小鹏G9还要高的车,反而做得比不上小鹏G9。

为什么大家会这样说呢?整理一下原因,其实主要就是体现在续航上。

蔚来ES8拥有双电机650马力智能四驱动系统,百公里加速4.4秒,100-0km/h制动距离33.8米,全系标配最新一代主动式空气悬挂。

打眼一看这个数据,这款车的性能已经足够优秀。可是在高速场景下,它的续航却非常堪忧。

根据官方测试,蔚来ES8的综合续航里程只有355km,这个数字在如今的纯电车品类中已经是非常低的了,即便是在城市中用作通勤,怕是也支持不了几天,很难满足用户的日常需求。

而在高速巡航的情况下,蔚来ES8的续航更是只有225km,就和新能源汽车刚刚出世时候的续航里程差不多,不充电的话基本上也就能跑个邻市而已。如果真的是长途的话——比如今年春节,我要是开这辆车从北京回我的老家青岛,刨去低温对续航的影响和开空调消耗的电量,估计这趟差不多650公里的路程,怎么也得充个三次电。

而蔚来ES8和市面上绝大多数车一样,用的都是400V平台,充电速度上根本没有什么优势。也就是说,大家花50多万甚至60多万买了这么一款车,在跑长途的时候是和十几万的车型体验差不多的,甚至从续航来看可能还不如那些十几万的车。

那大家觉得值吗?显然不。

当然,肯定有人会说蔚来有换电模式,换电很快很方便,根本不用去充电,之前蔚来进藏就证明了它的长途能力。但我相信,有这些想法的朋友绝大部分应该不是蔚来车主。

因为如果真的考虑过蔚来的汽车,按理说都会知道它的换电站覆盖率还比较低,基本上只服务于一线城市或者是大型二线城市,而且也并不密集。如果是三四线城市,有那么一两个换电站就不错了,全城的蔚来汽车都要一起用,那个效率甚至还不如去充电。

我家在青岛下面的一个小县城,整个城市只有一个蔚来换电站,还是在老火车站附近——这个地方已经是时代的眼泪了,现在我们的生活区域都在新城区,距离换电站30km左右。就这种情况而言,如果是你,你真的会因为换电功能而去买蔚来的车吗?

至于,蔚来进藏那只是一次弄巧成拙的营销活动。所以,如果你想拥有一台蔚来ES8,大概率你家里还得有另外一台燃油车型,才能维持体面的用车生活,至于这辆车,平日在城里的时候开出去长长面子也就罢了。

毕竟它贵。

那小鹏G9,虽然比蔚来ES8便宜了许多,却不会有这些问题。

同样是双电机四驱,小鹏G9百公里加速最快3.9秒,比蔚来ES8还要快;100km~0km/h制动距离34.6m,比蔚来ES8多了一米多但也无伤大雅。悬架则用的是智能双腔空气悬架系统,这个可就比蔚来ES8舒服多了。

至于续航,两款车的差距更加明显。

有媒体实测过,小鹏G9最贵的650km四驱性能版在满电后综合续航成绩581.9km,综合效率达到了90%。纯高速续航的话,从北京世界公园满电出发,途经南五环,走大兴机场高速、大兴机场北线高速、京开高速、六环路绕圈,六环路段限速100km/h,其余均为120km/h,且在全程空调23摄氏度制冷的情况下,实测出的续航为461.3km。

对比蔚来ES8,小鹏G9的表现明显高了一个等级。

作为国内第一个使用碳化硅打造的800V高压平台的量产车型,小鹏G9基于高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术,将动力系统的最高效率提升到了95.5%,综合效率可达90.5%,相比400V电压平台的续航提升7%以上,换算成里程就是40-50km左右。

所以小鹏G9最大续航的版本,可以达到702km续航。而且更高的效率会让它的续航更加扎实、更加耐用,消耗同样的电可以跑得更远——这就是小鹏G9在续航上表现更好的一个重要原因。

当然,800V平台的最大优势还是在充电上。去年小鹏推出了自建的S4超充桩,最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A,配合这套充电桩,小鹏G9 4C电池版可以达到充电5分钟、续航200+公里的惊人速度,15分钟就可以把电量从10%充到80%。目前这是全球最快的充电体验。

如果找不到小鹏超充站也不要紧,800V平台在普通充电桩上同样可以发挥优势,它可以通过车端技术把400V/500V国标充电桩的电压进行升压处理,以达到更大的充电功率。这样一来,哪怕是在普通充电桩上,小鹏G9的充电速度也能打赢特斯拉Model Y和特斯拉V3超充桩的搭配。

相比于蔚来处处受限的换电模式,小鹏G9的超充显然更加实用,也更加方便一些。

最后再提一句电耗。

据工信部测试,蔚来ES8的综合电耗为21kWh/100km,在众多新能源车型里属于偏高一档,如果按照家充+快充平均每度电1元的价格来计算,蔚来ES8的百公里成本为21元/100km,这当然还没算公共充电桩的停车费成本。所以综合来看,使用成本并不会低。

不过根据工信部公开数据,小鹏G9两驱及四驱能耗分别为15.2kWh/100km和16kWh/100km,这就比蔚来ES8更有优势了,按照3年6万公里来算,那就是省了3万块。

虽然3万块看起来不多,但是别忘了小鹏G9本来就比蔚来ES8便宜。而且小鹏G9的续航足,也不用像蔚来ES8一样总往充电站跑,还更方便。

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