车企与小米,互抢“生意”
在宣布“游戏结束”造手机后,蔚来再次“出手”智能手表。据天眼查App报道,近日,上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO WATCH”商标,该商标在国际上被列为科学仪器。当前商标状态正在申请中。
比亚迪动作更快,有消息称其智能手表即将发布。作为全球第二大手机代工厂,比亚迪可以轻松打造自己的手机品牌。吉利也将手机付诸行动。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克似乎也很感兴趣。
很明显,车企和小米在互相争夺“生意”。
攻击对方腹地
是造车公司的强项,做手机和手表是小米擅长的。然而,现在双方正在越过边界。小米下一次做汽车,车企开始做手机和手表。
2021年3月,小米正式宣布加入造车团队。为什么要造车,创始人雷军当时说“小米懂很多硬件和软件,为什么不做?”“这将是我人生中最后一个重大的创业项目。”
经过两年的发展,小米汽车团队已经扩充到1800人。2022年前三季度,小米在造车业务上的总投资达到18.6亿元。据小米集团副总裁兼CFO林世伟透露,随着发布日期的临近,小米在汽车行业的投入将继续加大。
按照计划,小米汽车首款车型预计将于2024年量产交付。可以肯定的是,届时新能源汽车市场的竞争将更加激烈。雷军曾经说过,小米成功的必由之路是跻身五大品牌,每年交付超过1000万辆汽车。这个目标比一些传统车企“宏大而激进”。
另一方面,车企反过来做手机和手表。
蔚来手机预计今年发布。蔚来创始人李斌近日透露,一年内需要换手机的消费者可以等待蔚来手机上市。“尤其是安卓用户,那时候可以直接换手机了。”蔚来计划像苹果一样,每年发布一款新机。
同样锁定今年手机的还有吉利。去年7月收购魅族后,吉利手机业务明显提速。据悉,吉利旗下公司吉星时代推出的手机主打高端市场,价格区间在6000-9000元,是苹果手机的标杆。
与此同时,车企打造智能手表的计划也提上日程。吉利应该是第一批尝试自主生产手表的公司之一。2019年发布了X Watch量产官图,但后续似乎没有太多消息。如今的蔚来、比亚迪等。也加入了“制表”队伍。
目的:占领用户心智。
无论是小米造车,还是车企进军数字世界,双方的目的都是一样的——以智能移动终端为媒介,形成家庭、移动终端、汽车之间的生态链闭环。“要占领用户的生命时间”,盖世汽车研究院分析师表示。让“车是第二个家”的概念逐渐占据用户的心智。
这种变化是因为在智能汽车时代,互联网公司加入后正在加速颠覆汽车行业原有的经营理念。这位分析师认为,“互联网造车的思维方式和智能手机的底层逻辑是一样的。”可以看出,智能汽车的“消费电子”属性变得更厚了,驱动着车企的思维模式向互联网靠拢。
中国电动汽车百人会报告指出,汽车正在从出行工具向下一代智能终端转变。目前,手机因其更高的便利性和更好的智能体验感,已经成为链接人们与汽车和家居产品的重要媒介。吉利集团董事长李书福曾说,“手机可以链接车联网,卫星互联网。”
手机已经成为汽车生态闭环的重要一环。但车企和手机厂商的“关系”并不好,甚至存在竞争关系。比如小米和苹果都要造车。六成蔚来潮用户使用苹果手机。如果苹果汽车量产交付,无法改变现状,很可能会流失一部分消费者。同时还可能面临核心数据丢失等问题,比如驱动数据。
督促这家车企做手机和手表。李书福曾谈及做手机的原因,“打造丰富的消费场景,强化生态圈,为用户提供更加便捷、智能、多屏互动、万物互联的生活体验。”不做手机的车企也和OPPO等手机厂商达成了合作。
不过,有业内人士并不看好车企自己做手机。他表示,目前车企做的手机基本都是对抗苹果的,也就是说价格不低,用户不一定愿意付费。毕竟数码市场有丰富的品类可供选择,不必像购买汽车等大宗消费品那样“三思而后行”。
相对来说,小米的造车更被看好。目前,小米围绕手机、电视、路由器三大产品,构建了强大的智能家居生态链。“买小米”“逛小米”的消费理念成功占领了一部分年轻消费者的心智。这个时候小米造车,闭环拓展生态链,似乎是顺理成章的事情。
但各种猜测都是不确定的,市场才是检验产品好坏的唯一标准。
车企做的手机刚好触及用户痛点怎么办?不说销量大,至少已经达到了“占据更多用户生存空间”的目标。那么下一步,车企有机会进一步培养用户心智,更接近于把汽车作为“第二家园”和“智能终端”的愿景。
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