一款好车的底盘是如何“磨”出来的

好的底盘是一辆车的安全性和舒适性的基础工程。它不仅需要良好的设计和材料，还需要良好的调整。近日，BAIC即将上市的新车——北京魔方，在官方或非官方机构组织的多项专业测试中，均获得了同行的高度评价。

作为一个以严谨著称的测试编辑，我决定亲自测试一下北京魔方的机箱，以满足我的挑战欲望。终于，经过一次试驾，我不仅真正领略到了魔方底盘的魅力，也亲身感受到了自主品牌在底盘调校能力上的突飞猛进。

北京魔方是BAIC推出的全新紧凑型SUV，预计于2022年夏季上市。新车搭载1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩305Nmiddot。m，热效率达到39.2%，还将配备华为智能座舱，是新一代汽车。而且北京魔方的底盘调校是由BAIC独立底盘调校团队完成的，驾驶体验和性能指标获得了业界的高度评价。

我对北京魔方机箱的好奇来自于朋友的。种草。此前，在一次媒体见证的北京魔方制动性能现场测试中，给出了36米100公里的制动数据。但据一位朋友说，当天实地测试的最好成绩其实是35.16米，但实地人员出于谨慎使用了次优数据。而且在当天的极限操控测试中，北京魔方80km/h麋鹿测试轻松过关，机动性也让现场的专业人士刮目相看。

在这次特别试驾之前，我和北京魔方的底盘调校团队进行了一次面对面的交流，又一次被科普了高水平底盘调校的神奇。北京魔方底盘一年多的调校过程中，经历了骡车、EP1、EP2、PPV四轮精调，经历了600多方案筛选，里程超过2万公里。同时，仿真分析、底盘调校、客观测试实现了闭环开发，大大提高了研发效率。

在减震器调校最关键的阶段，北京魔方的底盘团队对多个品牌的轮胎进行了10轮60个方案的评估和选择，进行精准选型；在40000多个前后减震器方案中，凭借丰富的技术经验，筛选出117个关键方案，其中单个前后弹簧、稳定杆、衬套调整20余次，使整车在操纵稳定性、转向性、乘坐舒适性等客观评价上超越同行。

试驾感受:不看logo还以为是宝马底盘。

开宝马，坐奔驰宝马是这个小编底盘性能的标杆，代表了主流品牌中驾驶舒适性的巅峰。一辆车的安全性和舒适性很大程度上是底盘带来的。底盘好不好，体验最直观。开车经过几个减速带和碎石坑，一目了然。

据BAIC官方介绍，魔方底盘模拟了用户在测试场地和公共道路日常用车过程中可能遇到的各种场景，分别为:测试场地有平整的性能道路，包括起伏不平的道路、搓板、有石头的坏路、鹅卵石、坑洼、大大小小的稳定圈、干湿控制道路等。公共道路包括大小联合路、大小减速带、连续减速带、大小井盖、起伏路面、城市工况、高速工况、山路等。

这个小编的这次试驾也不例外。减速带、坑洞、路滑、碎石、井盖、立交桥接头急剧加速减速，还特意开车去西郊兜了一圈helliphellip尽可能做到，感受各种极端条件下的感受。总体来说，北京魔方的底盘给我的感觉是只有30多万的豪华品牌才有可能。如果不看logo，我觉得可以和宝马X3的底盘驾驶体验相媲美。

我得到了基准车的转向性能、平顺性、操控性能的对比评价。结果显示，北京魔方的底盘已经完全压倒了目前市面上的四款主流紧凑型SUV，吉利约伯pro、广汽传祺GS4、长安UNIT、荣威RX5 Plus，成为名副其实的行业底盘霸主。

魔方机箱的神奇秘密，详细看真功夫。

如果校准团队是个厨子，那么材料和元器件的质量就是魔方机箱的基本要素。材料和部件的选择与成本投入密切相关。底盘调校的水平显示了一个车企工程师的技术能力。简单来说，只有有钱有势的人，才能成就好事和大事。

比如北京魔方的底盘前/后减震器，采用了目前先进的线性阀结构，在保证运行平稳的基础上兼顾了NVH性能。前减震器采用先进的液压缓冲结构，可提高冲击舒适性和韧性，降低减震器拉伸至极限位置时的冲击异响，提高侧倾和偏航稳定性，改善用户驾驶体验。这种结构不存在于同一层。

同时，在魔方调节过程中，采用了先进的阻尼阀系统调节车，技术水平处于世界领先地位。吸振测功机运行速度可达4m/s，测试精度业内领先。调整器可以在调整车上拆卸测试减震器的气门系统，并根据实车的评估结果做出调整器想要的气门系统组合；同时，随着减震器调整位置的变化，可以灵活移动，大大提高了工作效率。

熟悉行业成本的人都知道，像这种大型先进设备的采购成本是昂贵的。这也从一个侧面反映了北京魔方底盘的投入。

作为一个有着十几年调试经验的行业老手，这几年可以说作为见证者，中国自主品牌见证了从买技术到创业，再到实现技术自力更生，在市场上翻身的奋斗过程。特别是北京汽车近期在整车、动力总成、底盘、新能源、智能化等核心技术领域的一系列进展。也可以算是全程的近距离体验。而这一切的每一个进展都不是一日之功，而是成千上万的工程师夜以继日工作的结果。

北京魔方底盘试驾带来的良好体验，再次坚定了我对中国自主品牌未来的信心。在此，我要给BAIC的独立底盘调校工程师一个大大的赞。

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