动态体验凯迪拉克CT6,操控的确一如既往,内饰还有惊喜
说起凯迪拉克,我想很多朋友第一时间就会想到凯迪拉克的那句广告词,那就是“无后驱不豪华”,因此在国内的汽车市场哦中,操控性似乎一直与凯迪拉克有所联系,很多注重驾驶体验的消费者,在购车的时候都会第一时间选择一台凯迪拉克。而今天我们试驾的便是凯迪拉克旗下的凯迪拉克CT6。
在今年的5月28日,2023款凯迪拉克CT6正式上市,相比于老款车型,新车那全新的外观设计和内饰设计的确是让人眼前一亮,只不过在动力输出上,它依旧采用了老款车型的2.0T发动机和10AT变速箱,其动力参数也依旧为237匹+350N·m。此外,毫无疑问,凯迪拉克CT6采用了前置后驱的驱动方式,悬架方面则是前双横臂后多连杆式的独立悬架。
在本次试驾过程中,这台2023款凯迪拉克CT6的动力输出其实和老款车型并没有太大的差别,并且在整体的动力输出方面,它也不会给人太过强烈的感觉,而官方给出的0-100km/h加速时间为7.47秒,这个成绩对于这样一台中大型轿车而言,倒是也说的过去,不过,虽说它的动力输出并不能说很强劲,但是它的动力储备也是足够的,在起步加速的时候,车辆也并不会出现点头的情况,在后段加速的时候,只需要深踩油门踏板,那么该车还是会给我一定的推背感,但也仅此而已了。
此外,这台凯迪拉克CT6的刹车踏板给我感觉比较厚重,制动力的表现则比较线性,在我踩下去的一瞬间,其动力释放并不会给我很急的感觉,踩多少有多少的特性,让我在试驾过程中有着充足的自信,只不过在踩下去的时候,还是要使点劲才行。值得一提的是,凯迪拉克CT6将悬架的调校将舒适放在了首位,其对于本次试驾过程中的细碎颠簸过滤的比较彻底,而且该车的座椅对于身体的支撑性也比较到位,即使是在经过一些大型减速带的时候,我也不会有太大的晃动感,同时在经过弯道的时候,其悬架对于侧倾性的控制也比较出色,这一点对于晕车的用户而言,应该算得上是一个好消息了。
至于驾驶模式方面,毫无疑问运动模式绝对是这台凯迪拉克CT6的点睛之笔,并且在这个模式下,该车的方向盘转向力度还有一定程度的增加,从而让你感觉到车头的指向性更加精准,从而提高我们的驾驶自信,感兴趣的朋友一定要亲自体验一下运动模式下的凯迪拉克CT6。
但本次试驾最让我印象深刻的其实并不是凯迪拉克CT6的驾驶体验,而是它的内饰设计,与之前凯迪拉克汽车给我的感觉不同,全新凯迪拉克CT6的内饰给我感觉更加符合这个新时代,其车内的屏幕采用了凯迪拉克锐歌的同款车型,33英寸的曲面屏幕,相比于之前凯迪拉克那传统式的设计语言而言,显然更容易让人接受,而且在功能配置上,它也比较全面,不过它只支持苹果CarPlay手机互联功能,这应该算得上一个小小的遗憾了。
结言
通过本次的试驾,这台凯迪拉克CT6的驾驶体验给我的感觉也是一如既往,虽然从账面参数上来看,它的动力表现偏弱,但是在实际驾驶过程中,无论是前段加速能力还是后段的加速能力,它的表现都非常的亮眼,而且车辆底盘对于车辆的侧倾性控制的也非常好,并且座椅对于身体的支撑性也比较到位,应对路程中的细碎颠簸,过滤的也比较彻底,整体I的驾驶体验还是非常不错的,但最让我惊喜还得是它内饰那块33英寸的屏幕,相比于之前凯迪拉克旗下的车型,它在智能化表现上的确会给我一种眼前一亮的感觉,但是话说回来了,它的售价还是达到了35.97-46.97万元,尽管目前在部分经销商处,它有着不小的优惠政策,但是优惠之后的价格还是大多数消费者所无法承受的,所以它的销量才会这么低迷吧!
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