驾控乐趣不输前辈宝马电动车iX1更像中国土著
在传统豪华品牌BBA中，要数哪家最具驾驶乐趣，那宝马汽车表示舍我其谁。如今随着汽车产业不断向电动化转型，传统豪华车企也纷纷推出了自家的纯电车型。就在今年的成都车展上，宝马旗下“最年轻”的纯电车型宝马iX1正式上市。作为宝马旗下第三款国产纯电车型，同时也是宝马集团为中国市场带来的第6款电动车型，宝马iX1很好延续了宝马车型优秀的操控基因，结合更加智能的辅助驾驶功能，为用户提供更便捷、更省心、更带感的驾驶体验。
2009年宝马X1横空出世，凭借着越级的空间和动力表现可以说是出道即巅峰，其与竞品奔驰GLA、奥迪Q3等车型的竞争中一直处于销量领先水平。14年间宝马X1先后取得了200万用户的青睐。如今宝马iX1的上市可以说将独特的BMW X基因带入了更加年轻豪华的电动时代。
传承宝马优秀驾控基因
汽车圈里一直流传着一句话:“开宝马，坐奔驰”，可见运动操控感基因已经深深融入到了每一台宝马车型之中。作为宝马“最年轻”的纯电动车型，宝马iX1自然也拥有着优秀的运动操控属性。
目前宝马iX1只提供双电机版本，最大功率达到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速仅需5.7秒。对标BBA的竞品车型，无论是奔驰的EQA、EQB还是奥迪的Q4 e-tron，在动力参数上都要远远落后于宝马iX1。
值得关注的是宝马iX1提供经济、运动和自定义等多种驾驶模式，其中经济模式动力输出相对平缓，最适合日常通勤代步。运动模式下，新车动力输出会更加直接，加速体感更强。为了更好地营造驾驶氛围，运动模式下宝马iX1还拥有模拟声浪功能，让驾驶者体会到与燃油车相当的驾控乐趣。
经过一段时间的试驾体验，宝马iX1的确体现出了宝马一贯对于车辆驾控调教的高水准。首选高水准调教就表现在电门踏板和制动踏板上，宝马iX1的电门踏板调教的很线性，没有轻踩就很窜的感觉，起步加速在感受到推背感的同时，动力输出是与电门踏板深度直接挂钩的。另外宝马iX1的制动踏板调教的同样很线性，基本没有空行程，制动力随踩随有，进一步提升了驾驶者的操控信心。
另外在车辆控制方面，宝马iX1采用前麦弗逊后三连杆结构，由于采用了铝制悬挂材质，其簧下减重了大约3kg。除此以外宝马还针对iX1的转向轴进行了重新调整，后倾角比燃油版X1车型增大了约15%，让新车在转向精度和过弯稳定性上更进一步。实际体验下来，即使时速在50km/h左右过弯时，宝马iX1的侧向支撑性依然很足，距离其极限尚有很大空间。
综合来看，虽然宝马iX1在整个宝马电动车系中属于一款入门车型，但是宝马对其付出的调教努力还是有目共睹的。目前虽然宝马iX1只提供双电机版本车型，不过根据宝马官方介绍，单电机的eDrive25L车型会在2024年5月开启量产。
专注中国本土化需求研发
众所周知中国是电动汽车最大的销量市场，目前新能源汽车的渗透率已经超过30%。作为一台在中国生产的纯电动车型，宝马iX1也尤为关注中国用户的需求，并且依据中国本土化的需求进行了对应的研发设计工作。
在智能座舱方面，宝马iX1采用了当下较为流行的双联屏设计，内置了宝马最新的iDrive 9车机系统，据悉这套车机系统功能非常丰富，不仅支持中国大部分地区的离线地图导航功能，还拥有类似高德、百度地图的实时路况查询功能，对于用户路线规划十分好用。
事实上，这次宝马对于在中国的电动车发展可谓是下足了功夫。成都车展期间，宝马在中国市场正式发布了BMW超级充电站。据悉其拥有大功率充电桩补能模式，最高支持600kW充电功率。使用BMW超级充电站充电，宝马iX1从10%充至80%仅需32分钟。目前首批场站已在成都、北京、沈阳落成并开始运营。接下来BMW超级充电站会尽快普及建设，争取在更多城市落地。
随着宝马“最年轻”电动车宝马iX1的量产上市，宝马进一步扩充了纯电豪华车型产品序列，全面覆盖豪华细分市场。综合体验来看，宝马iX1各方面的表现都比较均衡，在驾控属性和中国本土化方面做到尤为出色。目前在一众传统豪华品牌中，宝马电动车型的销量成绩相对领先，相信随着宝马iX1的上市，宝马电动车型会更进一步，在豪华纯电细分市场抢占更多的市场份额。
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