电动LFA要来了?雷克萨斯概念车年底亮相
雷克萨斯将在今年年底的日本车展上亮相全新概念车,预示其BEV车型后续的发展。此前,官方就已经发布过一张新的概念图,展示了雷克萨斯未来新的外观设计方向。
图:概念车的前脸轮廓与雷克萨斯数年前推出的超跑 LFA 颇为相似,电动LFA要来了?
雷克萨斯称,其下一代BEV将“彻底改变车身的模块化结构,对生产方式进行重大改变,并彻底改造软件平台,以符合雷克萨斯的特性”。
说到这里可能有人会问,雷克萨斯的特性?是“公路闪电”的特性吗?如果这么想,那就大错特错了。雷克萨斯的属性除了豪华之外,其实还有高性能。其从1999年开始进入赛车领域,参加各类大赛亦取得不错的成绩。2008年至 2011年, LFA原型车还参加了纽博格林VLN耐力赛和纽博格林24小时耐力赛。
图:LFA 赛车。曾参加2010年纽博格林24小时耐力赛SP8级别比赛,排量超过 4,000cc,其中参赛号码为50的LFA 赛车以132圈的成绩赢得了组别冠军。
官方称该车将配备丰田最新研发的新型锂离子电池,号称具有接近800公里的续航里程,可在20分钟内将电量从0%充至80%,但电池大小并没有公布。只强调电池续航、充电速度这些问题,似乎意义不大。毕竟这些全都可以通过采用更大的电池、使用更高的电压来实现,汽车一个比一个续航长、车重也一个比一个重,会进入一个死循环。而选择难度更高的操控方面入局,似乎更有意义。
丰田执行副总裁Hiroki Nakajima曾表示,其下一代BEV的设计和驾驶性能将“让人心跳加速”。通过对车身内部材料的进行优化,从而达到减轻部分车重的作用,亦给到消费者有更加多的选择。也就是说,对驾驶有追求的玩家,选择一块轻的电池,着重追求操控性能,尽管可能续航不长。而对把这辆纯电跑车当作时尚单品的普通用户,就算选择了一块大电池来增加续航也不至于让整辆车重得离谱。
车身轻量化只是一方面,其实更让人期待的是丰田在DIRECT4全新电驱动控制技术和Steer-by-wire。
什么是DIRECT4呢?其主要是利用电机实现四轮独立驱动,通过单独控制车轮上的电机扭矩,以实现车辆动态性能的提升。这套DIRECT4技术适用于混动车型和纯电动车型,使得车辆具备前驱、后驱、四驱自由切换的能力,在其纯电动试装车上,DIRECT4匹配的动力参数为:前后电机分别输出最大功率150kW,这个数值与国内同级别BEV的水平相当,充其量也只是跟上了市场的正常水平。但DIRECT4所强调的是通过四轮的扭矩分配,在不同路况下调整前后轮动力输出,使得车辆的操控性能始终在最佳状态,也就是说在同一辆车上,能够获得多样的驾驶感受。
图:Direct4 能够根据路面情况和驾驶员的动作调整前后电机扭矩。这种可调整的范围可以是 100:0 到 20:80 之间的任何位置,并且可以在几毫秒内完成,比任何机械系统都更精确。
而Steer-by-wire,这项技术的官方名称是 One Motion Grip。原理就是用电子信号取代了方向盘和转向齿条之间的传统机械连接。没了方向盘和转向齿条之间机械连接而产生的固定转向齿轮比限制,线控转向系统可以自动根据路面情况,自由改变转向齿轮比。也就是说在不同的速度下,过同一个转向弯,方向盘的转向度数是不同的,低速行驶时,驾驶员只需打一点点方向即可拐一个发夹弯;而高速行驶时,则不需要像驾驶普通车辆一样,对方向盘小心翼翼,担心车辆转向太灵敏。
图:用电子信号控制取代机械连接,在车轮和方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换,消除了道路和方向盘之间的物理连接,也隔绝了轮胎和刹车所产生的不必要振动。
如果电动LFA真的到来,轻量化车身,高性能动力,搭配DIRECT4全新电驱动控制技术和Steer-by-wire,会给我们在驾驶方面带来什么惊喜呢?期待一下吧。
郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。