混动头把交椅还是比亚迪?深蓝S7和宋PLUSDM-i对比
纯电动车跑不远、充电难,充电一小时,排队得半小时。而燃油车排放标准升级,买车还得考虑能开多久,长途出行不经济,所以很多人把买车的目光转向了混动汽车。比亚迪宋PLUS新能源作为首批搭载DM-i的混动车型之一,一上市就用亮眼的数据征服了消费者。上市两年累计销量已经超过了63万台。而今年6月份,也交出了25935台的漂亮答卷。
班里的第一名耀眼,同样也会被人“惦记”。最近上市的长安深蓝S7势头迅猛,增程式、EV双管齐下的架势,和比亚迪的发展套路异曲同工。如果将比亚迪宋PLUS DM-i和长安深蓝S7放在一起比较,谁的实力更让人青睐呢?
为了让对比更公平,我们选择了深蓝S7 200Max增程版和比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 110KM旗舰PLUS两款车型,前者市场指导价16.99万,后者市场指导价16.98万,价格差距基本可以忽略不计。我们就从两款车型的空间、配置、性能进行一下比较。
空间部分:乘坐空间表现出乎意料
深蓝S7采用宽体设计,整个车身看起来较为低趴,但它定位中型SUV车辆,轴距达到了2900mm。而比亚迪宋PLUS DM-i是一款紧凑型SUV,轴距只有2765mm,比深蓝S7短了135mm。从账面数据上看,深蓝S7的空间要更加优秀。
但轴距并不是决定空间的唯一因素,座椅的布局方式以及设计师对空间的利用也会影响整体的乘坐空间。以我自身的体验来说,比亚迪宋PLUS DM-i的空间表现有些出乎意料。将前排座椅调整到不影响驾驶员操作的位置,坐在后排上,腿部还能剩余两拳多的空余。以同样的方式测量深蓝S7,腿部距离前排剩余刚刚好两拳。
从空间上来说,比亚迪宋PLUS DM-i虽然定位紧凑型SUV, 但体量已经达到了中型SUV的水平,具备了越级竞争的实力。
配置方面:差距显而易见
2023款深蓝S7 200Max增程版是深蓝S7增程系列的顶配车型,主被动安全配置、辅助驾驶配置是该系列车型中最齐全的。而比亚迪宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS只是一款次低配车型,比它高端的还有150KM旗舰PLUS和150KM旗舰PLUS 5G,主被动安全配置、辅助驾驶硬件配置相对来说要简单一些。
深蓝S7 200Max增程版的主动安全配置中,除了有车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警之外,还比宋PLUS DM-i多了疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警、道路呼叫救援。而这些碰撞预警提醒功能,需要有摄像头、倒车雷达这些硬件配置支持。
深蓝S7搭载了L2级辅助驾驶系统,配备全速自适应巡航、 AR实景导航、并线辅助、车道偏离预警,道路交通识别等辅助驾驶功能。车上的硬件设施也相当齐全,全车配备了6个摄像头、6个超声波雷达和6个毫米波雷达。
比亚迪宋PLUS DM-i也搭载了同样等级的辅助驾驶系统,但因为车辆的配置不高,所以没有倒车车侧预警、实景导航和并线辅助等辅助功能,车上也没有安装毫米波雷达,整体的智能驾驶水平要比深蓝S7差一些。
性能方面:比亚迪DM系统实力不容小觑
尽管我们选择到这一款车型在2023款比亚迪宋PLUS DM-i中配置不算高,但动力性能可圈可点。该车搭载了一台1.5L插混专用发动机,最大功率110马力,比深蓝S7的1.5L增程器输出功率高了15马力,但发动机的输出扭矩只有135牛米深蓝,S7的发动机扭矩为141牛米。
从加速性能上来说,深蓝S7的提速能力要更快一些,从0加速到50千米每小时只需要3.1秒,提速到100千米每小时需要7.7秒。比亚迪宋PLUS DM-i从0加速到100千米每小时需要8.5秒,以深蓝S7的提速时间慢了0.8秒。
不过这个等级的车型大部分都是为了我们日常出行方便,而不是为了感受车辆的加速能力,所以车辆的瞬时提速能力对于日常用车场景而言影响并不大,关键是车辆的整体续航能力以及馈电时的油耗表现。
根据两款车型的测试结果来看,日常用车的过程中,两款车型的油耗水平都比较低,长安深蓝S7满油满电时百公里油耗大约在1.2L,馈电时油耗在5L左右。比亚迪宋PLUS DM-i满油满电时综合油耗1.5L,最低荷电状态下油耗在5.3L。
综合来看,深蓝S7是一款综合实力比较均衡的混动车型,车辆的加速性能和油耗水平都不输比亚迪DM-i混动。但比亚迪DM-i混动已经坐稳了混动领域的头把交椅,深蓝S7想要在销量上超过比亚迪,还需要时间的积累。
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