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锐界L强势冲击理想L8,新势力这次赢不了了?

时间:2023-11-25 14:58   来源:易车网  阅读量:16971    

理想L8在如今的中大型SUV市场绝对是炙手可热的香饽饽,但这台专注于家用市场的保姆级SUV也在近期迎来了不少强有力的追击者。其中,最具代表性的并非来自纯电动市场,而是一台来自于合资市场的常胜将军,它就是完成了全面升级迭代的福特锐界L,尤其在用车市场最注重的空间能力与驱动驾驶方面,锐界L对理想L8造成的冲击着实不小。

前些年,理想ONE改款的时候取消了7座布局,说是有多少百分比的用户不需要7座,可伴随着这些年多胎政策的落地与放开,还有更多多代同堂家庭的重新出现,7座的诉求便又出现了一股上升趋势。而比起迭代了仍旧坚持只提供“2+2+2”三排六座布局的理想L8,锐界L可不管所谓的“百分比”,在产品布局中坚持采用“2+2+3”的三排七座布局,不放弃任何一位用户的七座需求。

更重要的是,理想之所以选择六座布局,是因为节省出来的空间既能优化乘客的体感反馈,又能保留第三排的出入通道,而锐界L除了多出一张座椅之外,同样充分考虑到了这两点,在提供宽达200mm中排出入通道的同时,能够实现更为灵活地三排座椅调节,实现4座/5座/6座/7座之间灵活切换。这意味着,无论是三代七口人的家庭集体出游,还是邀约三五好友的结伴出行,锐界L都能轻松胜任,在同乘出游上比理想L8更加轻松自由。

放在关键的第二排本身,两款车型应该说是各具优势的,理想L8的优势在于附加功能更丰富一些,比如通风、按摩是值得表扬的。但说起这使用频次,锐界L在第二排座椅中配备的腿托则会显得更出色一些,无论是集体出行时,乘员所能够获得的舒适乘坐状态,还是咱们在长途驾驶间歇所能够实现的车上休憩,锐界L在覆盖高频次用车需求上是要做得更好的那一位。需要提到的是,锐界L增加了主动降噪系统来优化舱内静谧度,并支持双排无线充电,这是理想L8所没有的。

在额外的乘坐与用车支持上,两款车型都获得了带空气净化的多区独立空调系统,并实现了氛围灯交互、双排座椅加热+双排杯架,信息娱乐上也有超大面积液晶显示屏与HUD抬头显示技术支持。尤其是在这信息娱乐硬件上,理想L8是有同级唯一的双15.7英寸触控屏,并带有5G网络支持;而锐界L则有同级唯一的27.0英寸4K超广域触控屏,支持分屏显示的同时也带有V2X通讯技术,同样完成了中央与副驾驶信息娱乐功能。

动力方面,锐界L搭载了一台寻求性能与效率平衡的大马力E-混动系统,本质上这是一套油电混动系统,但跟2.0T EcoBoost燃油版车型一样,锐界L也采用了2.0T涡轮增压来确保输出上的高性能。仅仅是第五代2.0T EcoBoost发动机就能提供202kW的额定功率与405N·m的最大扭矩,而其前桥还有一台电动机,拥有140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩,配合比亚迪提供的三元锂电池组,这台整备质量超2.15吨的大块头在7.1秒内就能完成零百加速。

而理想L8则是一套增程式电动系统,1.5T内燃机作为增程器,以前后桥双电机作为输出动力,它的零百加速能力要比锐界L更突出。但这是在有电的情况下,同为馈电状态时,理想L8加速效果是不及锐界L的,这一方面是锐界L有大马力2.0T发动机加持,也跟动力逻辑有关,使得锐界L对电机依赖更小。更为关键的是,因为增程技术的特殊性,在馈电状态下,发动机的主要工作是把动能转化为电能,换句话说就是给电池充电,这就会导致动力的损耗,因此理想L8的高速油耗、动力平顺性都会大打折扣。

虽然理想L8通过双电机组成了四驱系统,但电动四驱在扭矩分配上追求的是平顺稳定,而锐界L却在电动机高度介入的同时,保留了一套机械四驱系统,中央差速器能完成更出色地完成差速与扭矩分配,毫秒级响应让它能通过极具针对性的多种模式实现响应改善,面对沙地、草地、雪地等非铺装路段,不光通过性更强,综合性能的乐趣感也要比理想L8高出许多。

写在最后

理想L8在冠军位置上呆的时间说长不长,说短也不短,其在空间舒适与动力效率方面的优势是显而易见的。但就像我们在对比中所见的,以福特锐界L为代表的车型正在通过更全面的空间能力与更有趣的强力混动性能,蚕食理想L8通过新能源实现的竞争优势,甚至在一定程度上完成了超越,这不容忽视的强势表现。而且因为增程技术本身的缺陷,对于无私桩用户、需长途出游用户来说,理想L8的油耗、驾驶质感都会弱于油电混动车型,缺点被无限放大。

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