亏电插混SUV油耗7-10L，取消绿牌”待定
近期，乘联会发布了11月的销售数据，新能源汽车的批发销量达到了96.2万辆，同比增长31.5%。这表明新能源市场依然势头强劲，其中插电混动车型更是异军突起，成为新能源增长的中流砥柱。
在具体数据中，11月纯电动汽车批发销量达到了65.3万辆，同比增长15.2%；而插电混动汽车批发销量则达到了30.9万辆，同比增长高达86.9%。相较于纯电动车型，插混车型以其更为灵活的动力形式和更低的能耗逐渐崭露头角，迅速成为新能源汽车市场的主力军。
伴随着插混车型的崛起，一些声音开始质疑是否应该取消对这类车型的“绿牌”政策。这一政策对插混车型起到了积极作用，让消费者在购车时可以享受不限号、不限行的优惠，这也在一定程度上推动了插混车型的销售。
在网络上，一些声音认为插混车型的迅速崛起与“绿牌”政策的扶持密不可分。取消这一优惠政策是否会对插混车型产生致命的打击，成为了讨论的焦点。
有消费者指出，插混车型往往是一种折中的选择，既避免了纯电车的续航和充电尴尬，又能够获得“绿牌”的优惠。这种利益结合使得插混车型在市场上获得了广泛认可。对于这一政策的持续推行，是否符合新能源车辆控制数量、减少环境污染的原初目标，成为了争论的焦点。
有关方面提到，对插混车型上绿牌的条件主要包括纯电续航超过50公里和能够外接充电。一些插混车型在亏电油耗方面表现并不出色，甚至有些车型的油耗达到了每百公里7-10升，不如一些传统燃油车表现。这也让一些人质疑插混车型是否真的符合“绿牌”政策的初衷。
除了油耗问题，一些城市通过限号、摇号等政策，有效控制了机动车数量的过快增长。新能源车的免费牌照发放，使得插电混动车型增长势头迅猛，有人认为这可能会让之前的努力付之一炬。提出收紧新能源牌照是迟早的事，一线和二线城市未来可能会陆续出台相关政策。
从车企角度来看，一些自主品牌如吉利、奇瑞、荣威等纷纷投放插电混动车型。而受到“绿牌”政策的影响最深的当属比亚迪、理想、问界等热门新能源品牌。这些品牌的增程式动力产品线在市场上占据重要地位，取消“绿牌”政策对它们来说无疑是一记重击。
行业内一些观点认为插电混动技术已经具备替代燃油车的条件，而且受限于基础设施、三电技术等因素，相较于纯电车型，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。随着新能源技术的不断发展和基础设施的逐步完善，未来新能源汽车市场可能会呈现多种技术并存的局面，以满足不同消费者的需求。
不论是为了达到节能减排目标，还是为了控制城市拥堵，未来或许有必要在某个时刻逐渐收紧新能源车的优惠政策。这个问题的探讨正处于当下，你又如何看待这一议题呢？欢迎在下方评论区分享你的看法。
随着新能源市场的迅速发展，特别是插电混动车型崭露头角，对于是否应该取消“绿牌”政策的争议也越发激烈。一方面，新能源汽车批发销量持续增长，成为汽车市场的亮点；插混车型在新能源车型中占据重要地位，其快速崛起也引发了一系列讨论。
在不同的声音中，一些消费者认为插混车型的成功与“绿牌”政策密切相关。这一政策的存在使得插混车型在购车时能够享受到不限号、不限行的便利，极大地提高了购车的吸引力。取消这一政策是否会对插混车型的销售产生致命影响，成为了一项值得深思的问题。
插混车型因其灵活的动力形式和相对较低的能耗而备受消费者青睐。一些争议点也浮出水面。部分插混车型的亏电油耗表现并不理想，甚至低于每百公里7-10升，相较于传统燃油车型并没有太大优势。这引发了一些人对“绿牌”政策是否合理的质疑。
一些城市通过限号、摇号等政策有效控制了机动车数量的增长速度。新能源车的免费牌照发放使得插电混动车型增长迅猛，甚至有人担心这可能会让之前的努力功亏一篑。提出收紧新能源牌照政策似乎是迟早的事，未来一二线城市可能会相继出台相关政策。
就车企而言，吉利、奇瑞、荣威等自主品牌纷纷推出插电混动车型，以迎合市场需求。比亚迪、理想、问界等热门新能源品牌或许会受到较大影响。这些品牌的增程式动力产品线在市场上占据一席之地，取消“绿牌”政策对它们无疑是一个严峻的挑战。
尽管有人认为插电混动技术已经具备替代燃油车的条件，但行业内也存在不同观点。随着新能源技术和基础设施的不断进步，未来新能源汽车市场可能呈现出多种技术并存的格局，以满足不同消费者的需求。
无论是为了节能减排，还是为了控制城市拥堵，逐渐收紧新能源车的优惠政策似乎是必然趋势。在这个问题的探讨中，每个人都有不同的看法。欢迎在下方评论区分享你对这一议题的看法。
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