帝豪LHiP为何完全卖不过秦PLUSDM-i?
在7月份的时候,吉利帝豪L HiP冠军版正式上市了,10.98-12.28万元的厂商指导价明摆着是要和比亚迪秦PLUS DM-i去瓜分市场。结果呢,8月份、9月份和10月份,帝豪L HiP车型的销量分别仅为643台、826台和804台,这其中,还包括了部分最高优惠4万元的停产在售老车型。
没办法,毕竟秦PLUS DM-i的产量足够大,许多成本是可以在均摊之后压低的,同时比亚迪在上游的布局也很完善,能进一步降低成本,而帝豪L HiP在销量起来之前,都没办法在压缩成本方面取得优势。
另一方面,帝豪L HiP并未蹭到帝豪车型多年积累的口碑,毕竟帝豪车型如今的厂商指导价仅为6.99万元起步,叠加落地优惠之后甚至能到6万元左右,消费者群体和帝豪L HiP完全不同。
而帝豪L HiP最大的硬伤,就是入门款车型并不支持快充,但却拥有了足足100km的NEDC纯电续航里程。在此前新能源车没有那么普及的时候,这或许不是大多数消费者考虑的细节,但随着充电桩的数量也越来越多、纯电出行低成本的优势受到重视,帝豪L HiP就变得很被动了。
总而言之,帝豪L HiP不仅打价格战没有优势,也没有口碑的支持,还在细节方面存在槽点,销量低迷也是意料之中了。因此,吉利才赶紧拿出了银河L6这样的车型和秦PLUS DM-i进行对抗,也至少,银河L6算是e-CMA架构的新车,在雷神电混8848插电混动系统的加持下表现更出色。
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