10万级插混它最大?五菱星光PHEV上市,8.88万起售
“人民需要什么,五菱就造什么。”
对于上汽通用五菱,相信大家并不陌生。随处可见的五菱微面,早就是大家熟悉的工具车。
来到新能源时代,消费者对于经济实惠的家用车,同样是需求旺盛。在这样的背景下,五菱入局10万级插电混动市场,也就不奇怪了。
12月6日,上汽通用五菱旗下的首款插电混动轿车——五菱星光PHEV,公布了自己的正式售价。
五菱星光PHEV本次公布了2款配置,指导价分别为8.88万元/10.58万元,具备70km/150km的CLTC纯电续航里程,与之对应的是9.5kWh/20.5kWh的磷酸铁锂电池组。
该车基于“五菱灵犀混动系统”打造而来,并搭载了五菱汽车自研的“神炼电池”,官方公布的馈电油耗分别为3.98L/100km 、4.09L/100km。
值得一提的是,与此前的预售价相比,星光PHEV的正式定价有所下调;另外在一个月左右的预售期间,该车已形成了9000辆以上的订单,下调定价有利于提高转化率。
外观方面,星光PHEV采用了名为“星翼美学”的设计美学,包含有溜背式车顶、无边界前格栅、贯穿式灯带、半隐藏式门把手等流行元素。
其中,笔者最喜欢星光PHEV的尾部设计,楔形尾灯与侧面的S型腰线很搭,设计的“整体感”比较好。
尺寸方面,星光PHEV的长宽高数据分别4835/1860/1515mm;轴距则达到了 2800mm,整体上够到了中型轿车的门槛。
放在目前的10万级插电混动轿车市场中,星光PHEV的车身尺寸也暂处于领先位置。
车身内部,星光PHEV提供了玄黑深色、浅沙拼色两类内饰配色可选。在车机方面,该车目前的两类配置,分别搭载了7寸仪表+10.1寸中控、或者8.8寸仪表+15.6寸中控两类组合。
在中控下方,星光PHEV设置旋钮换挡机构,并为部分功能保留了物理按键,例如空调音响调节、自动驻车、EV/HEV模式转换等,有利于车主的快速上手。
座椅方面,新车拥有时下流行的“躺椅设计”,前排座椅支持180°放倒,达到与后排齐平的效果;行李空间方面,该车的后备厢的容积为540L,并支持后排四六放倒。
被动安全方面,星光PHEV稍有欠缺,该车目前全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊。
这类“4气囊”的组合,虽达到了业内主流水准,但如果能标配“6气囊”组合,即增加2个贯穿式侧气帘,会让车主对后排的安全防护更放心。
底盘方面,星光PHEV尤其值得点赞,该车采用了“前麦弗逊+E型四连杆”的全独立悬挂设定——这在10万级插电混动轿车市场之中,具备一定的领先优势。
同价位的车型,例如比亚迪秦PLUS冠军版、长安启源A05等,一般都是“前麦弗逊+后扭力梁”的设定,由于后轮采用了非独立悬挂,底盘的调教潜力较低。
动力方面,星光PHEV搭载了1.5L自吸发动机,最大功率78kW,峰值扭矩130N·m。同时,该车配备了前置单电机,最大功率130kW,峰值扭矩320N·m。
最后,还有一个问题来——在五菱星光PHEV目前的两个配置中,哪一个性价比最高?站在笔者的角度,个人更推荐高配车型,毕竟这款车的整体定价较低,而且增配的方向都比较实用。
两个配置的价差是1.7万元,它们之间的区别主要有3点:
第一,进阶版的电池容量翻倍、并增加快充功能。如果想用EV模式省钱,标准版的70km纯电续航不太够用,且对于笔者这类没有家用桩的用户而言,快充功能是刚需。
第二点,在驾驶辅助方面,进阶版增加了360°影像,标准版则是倒车影像。作为家庭用车,难免会遇到新手司机,360°影像能让他们建立驾驶信心。
不过这里笔者还是要吐槽一下——因为谨慎的定价,五菱星光PHEV目前未配备L2级辅助驾驶,希望五菱汽车在未来推出新的配置。
第三点,在智能座舱方面,进阶版的屏幕更大、且内置了完整的车机系统,支持语音交互、4G联网、以及车机版本的APP生态,标准版的车机则不具备上述功能。
结语:无论是燃油板块、还是新能源板块,目前上汽通用五菱的基本盘,依旧是10万元以下的入门级市场。
因此在星光PHEV这款产品上面,上汽通用五菱的“冲量”决心非常明显。如果这款车能在10万级插混市场站住脚,上汽通用五菱的品牌向上也会更有底气。
本次发布会中,星光EV也官宣亮相——或许10-15万级的纯电轿车市场,会成为上汽通用五菱的下一个目标。
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