在零下30°黑河极寒地遇到一汽-大众冰天雪地试车人
1月中旬,正是一年最冷季节,中国黑龙江省的黑龙江岸边,群山环抱的一个冰湖之上,正在上演一部精彩大片。一辆黑色大众揽境在积雪路面飞速奔跑,车后激扬起漫天雪花,后面另一辆大众ID.6 CROZZ直接扑进激扬的雪花中紧追不舍。
过了片刻,两辆车换个位置,继续追逐。
零下30deg;冰天雪地试验场
这里是黑河,一汽-大众寒区测试基地,人迹罕至,冰天雪地,中间是冰湖,周围是群山环绕的原始森林,除了一个营地,方圆几十公里没有人烟,中国联通连信号都没有。此时此地,极寒极冷,地面温度零下24度,因为有风,实际感受在零下30度以下,呼吸都会觉得生疼,五分钟就会冻透。在如此恶劣环境中,一汽-大众试验人员需要在冰天雪地与世隔绝中度过几个月时间,进行极度低温条件下的新车测试和试验。
一汽-大众 整车试验场 经理 张振
一汽-大众整车试验场经理张振介绍,黑河寒区试验场于2016年建成投入使用,试验场包含陆地试验区、冰面试验区以及配套设施。其中陆地试验区可以对开坡道、ABS对开路面、棋盘路、异响路、涉水池、越野路等5种特种路面测试。冰面试验区包含有冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验路,场地总占地面积17.8kmsup2;,是国内目前面积最大的寒区试验场。
刚才冰湖上的追逐赛,就是在极寒条件下扬雪天气中,测试车辆密封性。测试完毕,工作人员打开引擎盖,所有元器件以及车灯内部完全正常;打开四个车门以及尾厢,没有一丝雪花进入。
负责测试的现场工程师告诉我们,一般车子只有车门一道橡胶密封圈,一汽-大众车型都是两道,车门一道密封圈,门框上面还有一道。之所增加一道密封圈,就是因为寒区测试中发现,在长时间极端低温的极限条件下,一道密封圈可能会导致密封度不够,存在密封不严可能。所以一汽-大众特意在门框增加一道密封,确保万无一失。不仅可以在扬雪天气中保证密封性,即便扬尘、扬沙,或者暴雨天气中,同样可以保证车辆密封性。
黑河测试基地负责人邹韡
黑河测试基地负责人邹韡表示,扬雪密封仅仅是寒区测试一个小小缩影,在冬季的几个月一汽-大众各种车型需要在高寒测试基地,开展整车匹配标定试验、整车适应性试验、整车寒区耐久试验,以及一些驾驶辅助,信息娱乐系统等功能性试验。
测试基地负责人邹韡指出,在长期低温条件下,车辆橡胶件、塑料件、金属件很容易存在裂纹、断裂或者开胶的可能。因为同样的零部件,零上20摄氏度可能一切正常,零下20度会变脆变硬,性能和寿命都会改变。为了充分测试这些异常极端环境下的变化,保证车辆的稳定性和耐候性,一汽-大众每款车型都需要进行至少3万公里的寒区测试。
从火焰山到黑河的三大测试基地
很多人可能会觉得三万公里的寒区测试过于复杂,其实不过一汽-大众庞大测试中的一个环节。事实上,一汽-大众任何一款新车上市之前,需要进行超过百万公里的各种道路测试,包括高寒、高热和高海拔的三高测试。之前,因为国内缺乏测试条件,一汽-大众需要进行出国测试,后来出于降低成本和提升研发效率考虑,一汽-大众建设了吉林农安,新疆吐鲁番和黑龙江黑河三大试验测试基地。
其中农安综合试验场位于吉林长春市农安县,总面积约9000亩,拥有8大功能区、60公里试验道路,是亚洲最大的综合性汽车试验场。其中的防腐试验中心,更是亚洲区唯一的大众防腐试验场。
一汽-大众热带试验基地位于吐鲁番,这里拥有全国最高气温和最强烈的阳光照射气候条件,同时还极度干旱,夏季空气温度超过40摄氏度,地面温度甚至超过70摄氏度。
一汽-大众寒区测试基地则位于黑河,这里位于北纬50deg;左右,对面就是俄罗斯,冬季平均温度是-26℃--16℃,最低温度低于零下40℃,中国著名的寒极之一。
三大测试基地,不但需要投入巨额建设资金,每年需要庞大的运营维持费用,仅仅农安基地的投资就超过17亿元。相比某些新晋品牌仅仅投资几十亿元就可以直接新车下线,而一汽-大众一个前端测试场投资就接近20个亿,既让人真实感受到一汽-大众在研发方面不吝成本的投入,也可以清晰感受到两者在造车理念方面确实有着明显温差。
300万公里测试的千锤百炼
测试负责人介绍,一汽-大众研发的所有新车,都将在三个测试场进行全面详细缜密的测试。仅以整车可靠性和耐候性为例,测试车辆需要在农安基地的试验场进行8000公里的强化试验,这8000公里浓缩了世界上最恶劣的16种特殊路面。还要开展10万公里的耐久交变试验,相当于用户使用工况下行驶30万公里,验证了车辆在特殊工况下整车动力性、底盘性的可靠性。
除了常规测试,研发新车还要在寒区度过整个冬季测试周期,进行3万公里的适应性试验,保障在低温、冰雪条件下整车的可靠性和稳定性。然后还需要在吐鲁番进行10万公里干热环境下的整车耐久可靠性试验,充分考察车辆在高温爆嗮、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。
此外考虑到青海、新疆、西藏这些特殊地区使用场景,还要在高原进行高原测试,比如在3500米海拔以上启动车辆,哪怕1%的用户需要,我们也是按照最严苛的试验标准来开展试验,张振如此表达。
事实上,在正式下线之前,一汽-大众每台新车测试里程超过300万公里,这个距离可以围着地球跑75圈。相比部分品牌大部分测试通过计算机模拟和实验室仿真,很多零部件以及系统测试让供应商去做。一汽-大众一直遵循极为严苛的测试流程,除了计算机模拟、实验室仿真之外,实际场景的实车测试必不可少,而且是重中之重,测试里程超过300万公里。所有零部件以及系统集成,除了要求供应商做好测试,一汽-大众还要全部测试一遍,以保证产品性能的可靠性。这也是某些新晋品牌可以18个月推出一款新车,但是一汽-大众往往需要几年才研发一款新车的根本原因。
当很多新晋品牌新车测试实际让用户去测试,然后再根据反馈改进时候,一汽-大众交付用户的新车,已经经过千锤百炼的考验,可以放心大胆去使用。事实上,任何一部一汽-大众制造的汽车,无论是几十万元的奥迪A6L,或者几万块钱的宝来,你可以安心驾驶在全国的任何环境地区,无论零下30度的东北林海雪原,或者零上四十度的火焰山,或者海拔三千多米的青藏高原,保证都可以正常驾驶,而且经久耐用。
写在最后
2023年,一汽-大众全年交付用户车辆191万辆,在整体燃油车市场大幅度萎缩之中,以燃油车为主的一汽-大众依然同比增长4.8%,旗下三大品牌全部实现增正增长,在整个合资板块表现非常出色,体现了强悍的抗压能力。
一汽-大众销量坚挺的背后,其实就是深受用户信赖的良好口碑和皮实耐用的坚毅品质。在一汽-大众千锤百炼可靠品质的背后,就是千百个冰天雪地试车人的默默付出,同时也是一汽-大众高度重视研发、极端重视品质的一个小小缩影。
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