新能源车太多？皮卡却没新选择长安猎手上市改变市场格局

当大家还在争论混动好还是增程好的时候？市场上有些增程技术的车型已经攻城拔寨，拿下大额销量。?

其实除开少量限行城市的因素，皮卡车型的确是很多人干活，生活和兴趣三合一的车型。新能源车的使用成本优势加上皮卡是很多人喜欢的，可惜这个市场优秀的车型太少。

3月1日，这个格局开始改变。作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手上市。“既猛又省还来电”成为其核心价值。

长安猎手推出八款车型。勇士版，豪华型单电机标箱车型，售价13.99万元，豪华型双电机四驱标箱车型，售价14.99万元；

骑士版车型，领航型单电机标箱车型，售价16.39万元，领航型双电机四驱标箱车型，售价17.39万元，旗舰型双电机四驱标箱车型，售价19.39万元；

而高端的铠甲版，全能型单电机标箱车型，售价17.99万元，全能型双电机四驱标箱车型，售价19.69万元，最贵的全域型双电机四驱标箱车型，售价21.69万元。

还对非营运首任车主三电系统终身质保，增程系统终身质保，以及其他置换好礼。

长安猎手对于长安皮卡有何意义？长安汽车董事长朱华荣一语中的。长安皮卡是产品战略的重要组成部分，是产品布局的重要方向。

而长城皮卡的目标是布融入“1+5+2”全球布局，新能源皮卡的“新赛道”也是必争之地。长安皮卡将与斯特兰蒂斯集团深化合作，共同打造皮卡产品平台。

从现在的发展来看，东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，长安皮卡已经有所布局。到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。

朱华荣对长安猎手，非常有信心，因为有深厚的底蕴和绝对OK的产品实力。例如，蓝鲸2.0T超级大增程器，“既猛又省还来电”，直击皮卡高性能与低油耗相互冲突对立的核心痛点。

“以技术创新为驱动，为用户打造满足全方位需求的新皮卡”

长安汽车执行副总裁彭陶讲了他对对于增程这种方式的理解。彭陶表示，增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求。

在长安皮卡背后有一个“OK天团”。他们来自于产策、研发、生产、市场、营销、渠道、服务各个部门。

既然选择了增程的技术路线，长安猎手作为皮卡车型就用了大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率为97%。转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率。长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

皮卡动力的要求很高，长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍。这就是考虑到了重载时的用电需求。

重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。在能量使用策略上，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。

系统发电量大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝。增程器介入，前后NVH相差＜2dB，这也是设计之初就考虑到的问题。

如果作为工具车，长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，成为了移动的充电宝。在整车满油满电时，最大可用电量为227kW·h，能够保证户外作业，如果是用电钻，能连续使用超过319小时,可谓工程人之后盾。

皮卡使用场景复杂严苛，新车搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%。

而皮卡是非承载式车身架构，可以将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构。

在使用双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，实现保温隔热效果更好更持久，这对北方车主是友好的。

而且长安猎手业内首发高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；提升电机控制器效率至94%，同时可以拉得更多。

在四驱等电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，智能选择前后驱最优效率点。

双电机控制器算法技术，可以自适应分配单、双电机的功率扭矩，保证智能电四驱响应速度20毫秒，比传统机械四驱快。

基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。

在制动安全性上，新车用了线控技术将时间压缩了一半，制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m。

长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬。转向系统采用DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。开发了坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米。

现在很多越野车，都在提三把锁。长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，从皮卡车主真实用车场景出发，开发了行业首创的“一键注力”，能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，从而能够保证车辆在满员、满载的工况中，面对爬长坡、高速行驶等极限场景时。

长安猎手的仪表可以显示实时天气动态，提升驾驶乐趣；540°透明底盘辅助驾驶员识别道路上的障碍，另外还有40W车载无线快充、皮卡唱吧等等。作为人性化设计方面，长安猎手的双段式多功能尾门，可以方便用户上下和拿取物品。

长安猎手的上市，改变了增程式新能源皮卡市场的格局，具体的市场表现我们会一直关注。

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