试驾腾势N7/腾势D9,够舒适不晕车,调校有底蕴
对于成都地区想要买车的用户,这两天可以关注一下欢乐谷附近的小型车展,很多品牌都在这里汇集,为真实想要购车的用户提供了很多福利。
现场,我们还对腾势N7,以及腾势当家车型腾势D9进行了试驾。不得不说,作为比亚迪高端,腾势坐享比亚迪各种尖端技术,不管驾驶质感、智能体验,在细分市场都称得上出类拔萃。
腾势N7在改款之后,整车设计更显简约时尚,比原来更适配年轻人的审美。
车内配置17.3英寸的中控大屏,在同级中应该算最大的了,2.5K分辨率,显示也非常清晰。另外还配置10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副驾娱乐屏。
车内的豪华感、舒适感也非常到位,座椅采用真皮包裹,尤其是座椅对于腿部的支撑,不像一些品牌为了营造视觉上的空间感而把座椅做短,腾势N7的座椅不管用料还是整体的舒适性都可圈可点。
腾势N7提供后驱、四驱两种动力,四驱版百公里加速可达到3.9秒,动力随叫随到。
另外,腾势N7虽然是一款中型SUV,但转弯半径只有5.7米,调头基本上一把就能过。
悬架采用前双叉臂后五连杆,配置云辇-A系统,可以实时扫描路况,并对悬架高低作出调节,以提升舒适性和通过性,并且还具备一定的脱困能力。
值得关注的是,腾势N7的整体调校是偏向厚重感,这尤其对于乘坐者来说,可以减少甚至避免晕车,这也是有传统造车经验对于人性化体验的把控上,所占据的优势。
另外,腾势N7全系支持高速NOA,顶配配置了两颗速腾聚创的96线激光雷达,可以实现DiPilot 300辅助驾驶,后续可实现城市NOA功能。
目前国家已经发放L3自动驾驶测试牌照,意味着在规定场景下,真正的自动驾驶正向我们走来,而在当下选择一辆高阶辅助驾驶功能的车,某种程度上来说,也意味着“一步到位”。
作为品牌销量担当,腾势D9自上市以来,在中大型豪华MPV领域就是热门车型,月销基本保持在1万辆左右。虽然腾势D9售价并不便宜,但车辆的豪华体验、用车成本等优势,使得它在商用、家用两个赛道都受到欢迎。
腾势D9已经在3月完成焕新,较老款入门价下调了1万元至33.98万元,虽然我们此次试驾的是老款,但在驾驶感受与新款基本保持一致。
腾势D9提供插混、纯电两种动力形式。纯电版CLTC续航最高达到620km,插混版提供最高200km的CLTC纯电续航,亏电油耗6.8L,对于一款3吨整备质量的车来说,是非常难得的。
另外,车辆舒适性拉满,二排为两个独立的座椅,各种功能模式可以通过扶手上的触屏调节,而新款则加入了按键,操作更为便捷。座椅前后调节的范围也很大,后排商务会谈可以非常从容。
2024年,腾势汽车目标销量20万辆,其中腾势D9目标销量12万辆,对于销量目标的底气,无疑也是腾势D9对于自身产品力的自信。
个人以为,腾势汽车的定价和定位,适配追求豪华、高端的用户群体,他们有一定经济基础,乐于尝鲜,同时也能作出理性的选择。
多年以来的造车经验,比亚迪不仅技术上实现了闭环,在人性化体验上,也是想用户所想,这也是很多新势力所无法企及的,而这些优势更极致的体现在腾势汽车上。所以,如果你也为之所动,不妨前往一试,或许会有惊喜的发现。
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