丰田大7座MPV,第三排能放平,优惠5万+,销量大涨
4月下旬,丰田赛那来了一次改款,将官方指导价格下调了1万元,另外还给了1.5万元的下定权益,综合优惠之后的售价区间来到了28.48万-39.58万元,价格调整幅度比较大,并且增加了E-Four四驱车型,部分车型车机芯片升级为高通骁龙8155,第二排座椅也做了调整升级。
一套组合拳下来,再配上终端给出的部分让利,使得赛那在5月份的销量再上台阶,卖出了7114辆,超过了别克GL8,位列MPV榜单第二名,也进一步缩小了与腾势D9的销量差距。说明在价格杀器加持下,插混所带来的优势在不断被拉扯和缩小。
另一方面也说明丰田的品牌号召力确实够强,不管被吐槽成什么样,像赛那和格瑞维亚两款MPV姊妹车型,依旧能在中国市场卖出超过1万台,如果硬要说点什么的话,那就是过去搞加价时的高高在上的姿态没了,厂商和经销商们也确实压力很大,“扛不住了”开始以价换量。
赛那定位中大型车MPV,车长5165毫米,宽度接近2米,轴距3060毫米,这样的尺寸能确保车内有着比较充裕的乘坐空间,实车体验也证实了这一点,第二排座椅配有超长滑轨,身高175厘米的乘员在第二排最大有接近3拳左右的腿部空间,4人出行时,二排座椅调至最后,调整一下靠背和腿托,是能获得非常舒适的乘坐感受的。
不过1765毫米的车身高度再去掉超过450毫米的地台高度,车内的垂直空间表现一般,身高175厘米坐前两排有1拳的头部空间,第三排基本上快有点顶头了,能乘坐但稍显压抑。
作为一台MPV,二排是重中之重,不过赛那在配置上一直秉承丰田的特色,低配车型在舒适性配置上做的比较拉胯,这也是为了这么多车型布局做的区分,而要想获得不错的二排体验,最起码要在尊贵版开始选择,要带按摩功能的座椅,则要在臻享尊贵型开始选择,而它们的售价已经在35万左右了,性价比不高。
不过日系MPV在空间利用上做的确实挺好,赛那的后备厢地板也做了掏空处理,日常满载可以轻松放下三个行李箱外加一些背包等物品,需要更大的装载容积时,也可以放倒第三排座椅来扩展后备厢,座椅支持4/6比例放倒,塞进后备厢地板里,变成纯平空间。
如果再将二排座椅前移,车内的最大纵深将接近2.5米,自行车也可以轻松塞进去。
搭载2.5L油电混动系统,系统综合功率181千瓦,这套动力主打平顺经济,综合油耗5.77升/百公里,只要加92号油,24款车型总算是将饱受吐槽的E-Four四驱给配上了,这是在后轴上增加了一颗40千瓦的驱动电机,在起步、雨雪湿滑路面时以及转弯时会切换带四驱状态,进行扭矩分配提升行驶的稳定性,匀速状态下还是2驱模式,提升燃油经济性。
基于TNGA-K平台打造,赛那的外形比较运动,前脸部分设计的没什么毛病,犀利灯组+大嘴格栅看着运动感挺强,侧面比较复杂,车身型面转折变化极多,尾部也同样如此,再配上开叉的尾灯,看上去反而不够舒展大气。
内饰偏乘用车风格,这是目前MPV内饰的流行趋势,赛那的内饰秉承丰田一贯的特色,配色沉稳,车内提供不少物理按键,使用倒是挺便利的,但材质运用上表现一般,整体看着摸着稍显廉价。
目前赛那各地优惠力度不一样,不过普遍3万+的优惠还是有的,部分地区在贷款的情况甚至能做到5-6万的优惠,赛那销量的提升其实也跟终端优惠力度加大脱不了关系,想买车的可以多看看磨磨价。
郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。