凯美瑞的劲敌?英仕派颜值更能打,动力更强,刹得更稳!
从过去舍弃设计与驾控、只追求通勤代步,到设计、驾控与综合用车品质全部都要。这样的家庭用车与消费理念转变撞上传统大厂转型,便催生了B级车日益增长的市场热度与日益精进的造车工艺。在这样的背景下,那些明星车型依旧出自于传统畅销车市场,其中就包括了B级市场的常青树丰田凯美瑞。然而,当我们看到本田英仕派燃油版,凯美瑞的优势似乎正在一点点被蚕食。
就英仕派燃油版来说,它的外观设计能一眼看出个性运动定位,在前脸上,我们见到了重新打造的纵向直瀑式进气格栅,这种通常应用于超豪华轿车的中网样式,要么极少出现在家用B级车当中,要么就很难打造出精致感与差异性。但在英仕派燃油版之中,扁平的多边结构与全黑直瀑,配合犀利的长条大灯组与下区的三气道组合设计,既能从车流群中一眼识别出,又能保持如豪车般的精致高级。
反观凯美瑞,且不说它没有直瀑式格栅的豪华专属选项,就从车辆的无框进气格栅样式,这种效仿新能源车却又不是新能源车的另类打造,很难在前脸中为车辆带出B级车应有的气势感。此外,除了异形大灯之间产生的条幅气道外,它也没能像英仕派燃油版那样,通过下进气+双导流构成的经典三气道来实现运动视觉效果与空气动力学优化,反倒是给人一种发力过猛的感觉。
从整车线条结构来看,英仕派燃油版通过4979/1862/1449mm的三围比例,配合2830mm的轴距,0.778mm的高宽比有效兼顾了修长与低趴两种当下最直接的视觉需求;而凯美瑞这边的4915/1840/1450mm,虽然在高度上与英仕派燃油版相近,但却比其更短、更窄,2825mm的轴距也更短一些。而且就从腰线与车顶来看,英仕派燃油版更从B柱开始就朝尾部形成俯冲溜背,而凯美瑞明明使用了新能源化的前脸但却仍是最传统的三厢结构,没有溜背、缺少俯冲,没了冲劲儿的凯美瑞,很难像英仕派燃油版那样树立起独特气质来。
除了我们前面所看到的车身与线条对比外,英仕派燃油版的车尾上我们也能够找到它更多个性证据。不像凯美瑞那样必须通过唯一的运动版来覆盖套件,英仕派燃油版在全系车型当中都打造了多区域的运动包覆,不光是前脸的三气道、侧身的侧裙,连尾部也出现了上独立尾翼与下运动扩散包围,这些设计既能进一步凸显运动轿车的灵动气质,也能真正配合专门打造的黄金高宽比,提升车辆在动态中的综合操控能力。
谈到这操控,在英仕派燃油版与凯美瑞燃油版所进行的实测对比中,凭借着强大的地球梦1.5T涡轮增压发动机,两车在关闭空调、TCS系统、调至运动挡的情况下,英仕派燃油版仅用8.97秒便完成了0-100km/h加速,而凯美瑞燃油版却需要足足10.47秒,这无论是在城市中面对信号灯的启停响应,还是高速上所需要完成的爆发超车,英仕派燃油版都会是那个更配得上运动二字的家用B级车。
而且不光是跑得快,英仕派燃油版同样是停得更稳的那一个,从100km/h到完全制动,英仕派燃油版所经历制动距离为34.80米,而凯美瑞燃油版虽然也同样稳健,但却用了35.76米来完成。
既能开更快、也能停得稳,我们在汽车市场中听了多少年的“本田大法”,在英仕派燃油版上也是一一兑现。说到底,从买入门通勤车到选择家用B级车,消费市场的这个转变不仅仅跨越级别,更是中国消费者们追求更精致设计、更独特气质、更综合驾控能力的美好愿望,而这个愿望现在恐怕要交由英仕派燃油版来实现了。
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