欧洲研究人员评估车载光伏发电的发电量

据外媒报道，乌克兰、拉脱维亚和斯洛伐克的研究团队评估了车载集成光伏对电动汽车行驶里程的影响。

研究人员在基辅使用了一辆2017款大众e-Golf 7系列电动汽车，以确定该电动汽车在太阳能单次充满电后的续航里程，并比较了固定VIPV系统和单轴跟踪系统的结果。

该团队确定该车的可用车顶面积为1468 mm x 1135 mm，基于这些尺寸，研究人员认为车顶可以容纳两块120 W的太阳能电池板和一个来自中国制造商新普光的50 MW单晶模块。研究人员将三块电池板并联起来，实现了257.92瓦的最大功率..

然后，研究人员计算了1月、4月、7月和10月普通日子的光伏发电量。根据新的欧洲驾驶循环和美国环境保护署(EPA)的车辆测试数据，研究人员比较了电动汽车使用太阳能可以行驶的额外里程。研究人员假设太阳能电池板只在停车时给电动汽车电池充电。

结果表明，固定式VIPV系统7月份可发电1587 kWh，电动汽车按EPA标准可行驶7.98 km，按NEDC标准可行驶12.64 km。研究人员表示:“这分别是电池充满电时最大续航时间的3.99%和6.32%。”1月份固定系统发电量为291千瓦时，即续航里程为1.55 km和2.32 km(NEDC)，分别为最大续航里程的0.77%和1.16%。

在夏季，跟踪系统产生的能量与固定系统相同，但跟踪系统的输出在春、秋、冬季更高。1月份的成绩最好，电动车可行驶3.01 km或4.52 km(NEDC)，分别相当于单次电池充电最大可能里程的1.51%和2.26%。研究人员指出，由于一些限制因素，实际优势可能更低。

研究人员表示，在1月份，跟踪VIPV系统为EV提供了额外的1.46 -2.2公里的电力。然而，这种解决方案的调平发电成本比固定倾斜系统高40%。计算表明，零倾角光伏系统的LCOE为0.6654美元/千瓦时。对于倾角为20或80度的系统，LCOE为1.1013美元/千瓦时。各系统投资回收期分别为5.32年和5.07年。

研究人员得出结论:“太阳跟踪屋顶平台显然需要更高的初始投资支出，并且更难安装。鉴于回收期略有不同，普通电动汽车的驾驶员无需调整倾斜度就可以对该系统感到满意。”

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