第三代CS55PLUS上市，“越级实力派”剑指锋兰达
9月15日，长安第三代CS55PLUS上市，新车共推出3款车型，售价区间为9.99万元-11.39万元。
结合上市推出的促销政策——“999元订金抵9999元购车金”，CS55PLUS顶配车型裸车相当于10.39万元，刚好与锋兰达入门款优惠后的价格高度重合，二者即将迎来刺刀见血的拼杀。
比外观:先锋时尚质朴稳重
外观审美见仁见智。客观地说，CS55PLUS与锋兰达的外观其实是两种不同设计风格的比拼。
CS55PLUS看起来颇有“电车范”，格栅采用无边界设计，灵感源自现代建筑，营造出星际宇宙的深邃感，比较迎合追求科技调性的年轻人的审美。同时，CS55PLUS高配车型搭配19寸刀锋轮毂，视觉效果更赞。
与前脸设计呼应的是，CS55PLUS采用远近光一体式LED大灯，内置9颗高亮芯片，带来接近日光的光色，夜间驾驶更为舒适安全。
尾部也有一大亮点，就是“星环尾翼刹车灯”，灵感来自航空飞行器，点亮后极有辨识度。
锋兰达其实就是日版卡罗拉CROSS，外观设计走的是中庸路线，比较成熟稳重，前脸造型有点像缩小版的汉兰达。
比较遗憾的是，与CS55PLUS顶配车型价格相近的入门版锋兰达，仅配备了卤素灯和17寸轮毂。
比内饰:科技美学实用主义
打开车门，两款车就是两个时代的产物。
CS55PLUS搭载了12.3英寸的高清屏以及10.25英寸液晶仪表屏，两块屏的信息可以无缝交互。
中控台采用悬浮式设计，下层可以收纳女士的高跟鞋或纸巾盒，上层配有手机无线充电面板，后方是游艇风格的电子换挡杆。
比较有独创性的是“机翼式”设计的按键面板，可以打开环视摄像头和保存行车记录仪视频。按键后方是巴黎钉纹风格的旋钮，可以切换3种驾驶模式。
CS55PLUS内饰比较抢眼的还有D型运动方向盘和一体式运动座椅，搭配棕色菱格工艺的皮革营造出了相当不错的豪华氛围。尤其值得称赞的是，凡身体所能接触到的部位，CS55PLUS均采用软质包裹，并以精致的缝线点缀，看起来赏心悦目。
而锋兰达的内饰就低调多了，与雷凌或卡罗拉几乎没什么区别，走的是实用主义路线，塑料味较浓，但做工扎实，功能也比较实用。
比动力:1.5T“中国芯”2.0自然吸气
CS55PLUS搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机由长安本部和长安英国中心联合开发，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。
从参数来看，这台发动机的动力表现，与市面上主流2.0T发动机相近。配合带有“智能换挡技术”的蓝鲸新一代七速湿式双离合变速器，其油耗也不高，百公里油耗不到7升，可以说是在强劲动力和燃油经济性之间找到了一个很好的平衡点。
这台发动机也有很多黑科技，比如“可变截面涡轮增压”，能对涡轮导流叶片角度实现流量控制，让动力响应速度更快。再比如“可变排量机油泵”，能按需供给机油，从而降低油耗。还比如“外置高效水冷中冷”。这些技术此前只应用在豪华车上，但长安用国产的力量让它们“飞入寻常百姓家”。
锋兰达搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m。动力虽然不强，但低中段动力输出调校得比较线性，适合日常驾驶。
总之，两款车的动力PK，可能就是“过瘾”和“够用”的区别。
这里顺便还提一句两款车的悬架，CS55PLUS后悬架为多连杆独立悬架，而锋兰达则采用扭力梁非独立悬架。
比科技:武装到牙齿无齿
在智能科技方面，这两年自主品牌们都一路高歌猛进，而合资品牌大多比较保守。这两款车放在一起对比也是如此，都不是“好”和“差”的问题，而是“有”和“无”的区别。
拉一下清单，我们发现，CS55PLUS简直武装到了牙齿，L2级驾驶辅助包括车道偏离系统、主动刹车、前碰撞预警，内置行车记录仪、陡坡缓降、540度透明底盘技术、无钥匙进入、车联网、远程启动等各种科技配置一个不落，而同价位的锋兰达通通欠奉。
二者相比毫无意义，因此此处就介绍两个CS55PLUS上独家首发的功能。
一是“陡坡视野辅助功能”，该功能对“车感”不好的新手尤其友好。众所周知，我们在驾车在上一些陡坡时，风挡玻璃望出去，只能看见天空，周遭路有多宽，有没有石块会碰到保险杠，全都茫然不知，只凭运气。但这个功能会在车辆处于D挡、时速低于27公里、坡度大于9度时，自动触发，在大屏上显示全景2D模式前方图像，让前方路况一收眼底，新手也可以冒充老司机。
二是停车记忆助理。去商场停车，锁车就可以潇洒走人，再也不用拍车位号了。CS55PLUS能够自动识别车位号，并发送到手机app。
写在最后:
时代进步了，洋货的溢价光环已悄然褪去，现在年轻人买车都只看产品力，谁还买那种抠抠搜搜的合资车？电车领域，中国品牌已经把合资品牌们按在地上摩擦，而在传统燃油车板块，列强们都好日子也快到头了。长安用最大的诚意在造车，CS55PLUS打败合资品牌对手只是时间问题。
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