新款奥迪A7L上市:上汽奥迪还未放弃,新款提供九个选项
九月第一天,上汽奥迪发布2024款奥迪A7L。
一个知名度极高的品牌,一款知名度极低的车;这样的组合真的是很奇怪,可是奥迪A7L就是这样的角色。
先来看新款的九个选项:
- 45TFSI 前驱,41.87万
- 45TFSI 四驱,45.67、46.47万
- 45TFSI 四驱黑武士/影武士版,47.87万
- 55TFSI 四驱,60.27、61.07、69.17、69.97万
- 55TFSI 四驱,黑武士/影武士版,65.52万
以40~50万的预算选择一台中大型轿车,你希望用什么发动机呢?
45TFSI不是“4.5T”,它是一台2.0T的涡轮增压发动机,也就是说以四十几万的预算可以买到的奥迪A7L用的是与普通中端轿车相同标准的发动机;而且其中还有动力更强的选项,奥迪A7L 45TFSI的动力参数是180kW/370N·m,似乎这个参数比蒙迪欧全新2.0T还要弱一些,而15万级还有参数更高的传祺GA8,其2.0T达到185kW/390N·m。
所以两驱版本的奥迪A7L真的是不建议选择,毕竟四十几万的车在一般汽车爱好者的印象里总会具备高性能,而且不是后驱就是四驱;如果说出来这是一台前驱2.0T7DCT的代步车,别人不尴尬自己也会尴尬。
于是奥迪A7L主打的还是四驱版,前驱版只是为拉低门槛价。
有了Quattro是不是就有了一切?
似乎奥迪汽车的精髓就是Quattro四驱系统,殊不知这套四驱系统的精髓是托森差速器;而一汽奥迪和上汽奥迪的所有车都不再使用托森差速器,改用了多片式离合器限滑差速器。用托森差速器可以实现前后桥动力的智能调节,可以给摩擦力大的车轮更多的动力以提升车辆操控,可以给摩擦力小的车轮更少的动力以避免打滑,这是普通差速器做不到的。
可是多片式离合器限滑差速器也做不到,这种限滑差速器的基础功能和普通差速器相同,区别是可以通过离合器片的压紧实现50:50的固定比例分动。
所以此Quattro非彼Quattro,彼Quattro是操控水平优异的全时四驱燃油车,此Quattro是以前驱为主、四驱为辅的适时四驱,45-66万区间的选项也只是这种操控水平哦。
55TFSI 3.0T-V6也不再是亮点,60万以上的预算才换来一台六缸机,这是有些不合理的。
该发动机的动力储备是250kW/500N·m,目前33万级就有搭载3.0TT-V6的中大型豪华越野车,25万级就有使用相同发动机的中大型豪华皮卡可选;轿车的制造成本比SUV低,SUV比越野车低,所以六缸机不再是什么稀罕物,奥迪A7L的价格似乎是有些高了。
参考数据:
奥迪A7L 1-7月累计下来为6267辆,近期的销量有所提升,月销量连续三个月突破一千辆;然而实现销量增长的驱动力是大幅优惠,新款目前还没有优惠信息,所以除非老款加大优惠程度来清库存,否则销量怕是会有所波动。
这样的奥迪高端轿车还能接受吗?
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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