官降4千元，比亚迪元PLUS冠军版上市，诚意够吗？
近日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，共推出五款车型，官方指导价13.58-16.38万元，相比老款车型官降4千元。作为改款车型，新车主要的变化是新增了外观和内饰配色，并对配置进行了升级。
其实，元PLUS刚上市时并不被市场所看好，但其上市后仅用了19个月即达成第50万辆下线，并在多个国家成功问鼎新能源销冠的成绩，这个确实刷新了不少人对这款车的认知。到底这款车实力怎么样？升级了哪些地方？今天一起来看一下。
外观方面，元PLUS冠军版与现售元PLUS设计上并无区别，依旧采用了比亚迪最新的家族Dragon Face 3.0设计语言:贯穿前脸的宽幅镀铬饰条、C柱上的镀铬装饰板，翼子板上的镀铬LOGO饰条、带羽翼设计的贯穿式尾灯等元素，整体仍然相当时尚。
最主要的变化，车新增了氧气蓝、律动紫两个车身色，同时取消了跑酷红配色。
内饰造型同样没有变化，但新增了奢米色内饰。元PLUS这套内饰，在一众车型中是相当“独特”的。整体的设计理念以“运动健身”为题材，握力门把手、推力式电子档杆、跑步机式扶手台、哑铃出风口等细节，运动和时尚感都不少，极具特征化。
科技配置方面，配备了5英寸液晶仪表、12.8英寸悬浮式中控触摸屏，搭载DiLink 4.0智能网联系统。冠军版车型加入了前排座椅通风加热、升级3D透明全景影像、后排后窗隐私玻璃、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等功能。
尺寸方面，新车依旧保持短前后悬长轴距的车身比例，整车尺寸为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。这个数据在紧凑型SUV当中其实算不上出众，不过相比同级别车型也不会太差，整体表现中规中矩。
动力方面，新车依旧搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速时间7.3秒。续航方面，新车提供49.92kWh和60.48kWh两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC续航里程分别为430km和510km，且430km版本支持70kW直流快充，510km版本支持80kW直流快充。
整体来看，元PLUS冠军版的变化不算大，主要的升级是增加配色和配置，而且最关键的是官方指导价格有所下降。以目前元PLUS月均两三万的销量来看，这个“降价”的动作还是挺有诚意的。
其实，在今年比亚迪都以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。这个“套路”显而易见，但效果也是立竿见影，毕竟在家用车市场，消费者对价格是最为“敏感”的。
尽管比亚迪是目前国内表现最为出众的品牌，在技术、产业链上的护城河是足够深，也是相对持久的。但汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这也是生死存亡之战。比如AION Y、哪吒U，以及大幅度降价的大众ID.3等，都有可能蚕食到比亚迪的市场，元PLUS不能掉以轻心。
在新能源普及期，对于不少品牌来说，市场份额远比短期利润更加重要，如何获得用户的持续认可，才是品牌发展的关键。对此，你怎么看？欢迎 下方评论区留言，分享你的看法。
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