试驾比亚迪汉DM-i冠军版,买合资B级车90%都纠结它!
近日,《懂车之道》在广州市试驾了比亚迪汉DM-i 冠军版。看看这款月销3万+的产品有哪些过人之处。
外观上,原汁原味的汉DM-i家族的经典设计,宝瓶式中网,中网内部采用如鳞片状的点阵式设计,上部是贯穿整个前脸的镀铬装饰,并与前大灯组相连,依旧大气稳重。
在配色上有变化,新车新增冰川蓝车色,珠光包覆性铝粉,实拍车看上去更为高级。
来到车身侧面, 延续现款车型的设计,依旧是修长的车身,协调的车身比例,采用一条腰线贯穿车身,采用隐藏式门把手。尺寸并未发生调整,车身尺寸方面,长宽高分别为4975x1910x1495毫米,轴距为2920毫米。
车身尾部,经典的中国结造型贯穿式尾灯,内部结构更为经济,后包围的设计层次感十足,两侧搭配有导流口。车尾的整体感很强。
内饰方面,延续现款车型的设计,采用了更高雅的咖啡色与黑色配色,同时车内还加入了钢琴烤漆面板和木纹面板,高级感和豪华有所升级。12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏幕,传统一样不漏,中控屏幕支持横/竖屏的电动切换。
内置DiLink 4.0智能网联系统,车机系统的界面和操作逻辑会有一些细节优化,系统运行速度更流畅、反应速度更快、更加人性化,新车提供独立分区沉浸式智能氛围灯。
配置方面,BSD盲点监测系统;手机NFC车钥匙升级,手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备;W-HUD拥有更大成像尺寸,关于驾驶相关信息的显示更丰富。
动力方面,汉DM-i车型采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统,最大功率为102千瓦,最大扭矩为231牛.米;电机最大功率为160千瓦,最大扭矩为325牛.米。搭载磷酸铁锂电池,电池容量30.7千瓦时,纯电模式续航200公里,混动模式续航1260公里,6千瓦对外放电变身移动电站。
此次,在广州市区和帽峰山简短体验了一次,依托电机的主力,中低速状态下,新车都是以纯电行驶为主,即便电池电量不足,发动机也只是给电池充电,日常使用,这台车的就约等于一台纯电车。
所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的,再加上汉DM-i轻盈、顺畅的转向手感,整个驾驶感受十分惬意,日常城市代步的使用环境就非常适合了。
急加速时,发动机与电机协同工作,介入的时候,动作很平顺,一点不影响乘坐舒适性。动力响应及时,动力输出自然平顺,它的0-100km/h成绩并不突出,起码相比汉DM-p车型。
急加速时发动机还是会介入帮忙,车辆变成发动机+电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺,发动机介入对舒适性带来影响很小。
底盘方面,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,FSD可变阻尼悬架系统可根据路面变化自动调节阻尼力,舒适性有升级和改善。悬架臂和转向节材料升级为铝材质,部件断面增加约2倍,质量减轻约29%。
新车保持了汉车型一贯的乘坐舒适性,悬架对路面震动处理到位,无论是细碎颠簸,还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉,结合厚实的座椅,车内乘客能够感受到的振动就十分轻微了。
不过后桥在经过弯道和颠簸的路面,急加速还是有多余一些侧倾晃动,容易晕车,稍微克制下不要老急加速还行。
车内NVH方面也十分精密,电机噪音,发动机噪音、风噪、路噪都符合都优于燃油车的水平。
辅助驾驶方面,新车的水平和过去的比亚迪一样没有任何惊喜。
小编有话说:
多次体验比亚迪汉DM-i,总是能感受到它细微的变化,1.5T+电机的动力组合带来更舒适的驾驶体验,相比之前DM车型有着更长的纯电续航里程、更漂亮的最低荷电状态油耗,细节提升明显,人性化配置也提升较大,实力有较大幅度的提升。
外观也有很多细节上的惊喜,对于比亚迪汉DM系列车型来说,新车还将享受“绿牌”政策,金九银十之际,大家选购B级车时,可以将它纳入考虑。更多新车资讯,购车行情,欢迎留言互动。
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