16.98万起,汉唐荣耀版足够“凶残”?不,比亚迪给同行留了面子
就在几天之前,比亚迪刚刚上市了7.98万元起的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,由于秦PLUS本身足够大的销量体量,带动了国内10万级紧凑型轿车市场的一片“血雨腥风”,众多品牌的同级车先后发布跟进降价的策略,可以说,在比亚迪先发制人的动作之下,2024年的价格竞争,或者叫价格战,就此开打了。
而在2月28日,比亚迪汉唐系列车型荣耀版上市了,其中,汉EV荣耀版共4款车型,售价17.98~24.98万元;汉DM-i荣耀版共5款车型,售价16.98~22.58万元;2024款汉DM-p战神版共1款车型,售价25.98万元;唐DM-i荣耀版共4款车型,售价17.98~21.98万元。
总而言之,不管相比于汉唐冠军版,还是冠军版之前的车型,汉唐系列的购买门槛都降低了。当然了,将新能源中型轿车和中型SUV的价格压到17万级别的水平,比亚迪这波操作,给到竞争对手的压力,还是相当大的。
如果你觉得汉唐系列荣耀版车型用减配换取降价的话,那可能就犯了一个常识性的错误,比亚迪希望用性价比打价格战,而不是单纯用低价位打价格战。所以汉唐系列车型门槛降低的同时,整体的配置水平,有了大幅度的提升,主要就体现在驾驶辅助水平和智能座舱这一块。
在智能驾驶辅助这一块,汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型,搭载的“天神之眼”DiPilot100系平台具备了高速和环路的导航驾驶辅助,包括自动变道、自动超车、自主上下匝道,而这套驾驶辅助系统的主芯片,就是地平线征程5,这枚地平线征程5芯片还用于哪些车型呢?目前销量最大、口碑反馈最好的,就是理想L系列的Pro和Air车型,要知道,这些车型可都是三十万以上级别,现在地平线J5在20万级别的汉上落地,并且实现了几乎一致的功能表现。将视觉感知和高精地图融合,实现了高速和环路的高阶驾驶辅助。从这一点上来说,比亚迪的“颠覆”效果还是比较足的。
而在智能座舱这一块,汉腾系列引入了全新的UI设计,包括更加智能的语音识别和执行系统,让这两款车型和30万以上级别的新能源汽车级别相差不大。这么说吧,作为理想L8的车主,小编我在观看汉唐荣耀版上市发布会关于智能座舱的解读时,总有一种矛盾的心理:说它先进吧,理想汽车在去年就实现了全数功能,说它落后吧,十几、二十万的新车上几乎全数搭载了,可能除了Mind GPT,其他方面相差真不大,但是价格差了十几万!
当然了,在汉唐荣耀版上,出现云辇C悬挂系统、10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等等配置,都像是和风细雨的小场面,而且要知道,汉唐的DM-p系列插混车型,二十多万的价格,实现了三四秒级别的加速能力。总而言之,比亚迪在汉唐荣耀版两款本品牌旗舰车型上,几乎实现了无死角“补强”,可以说啥都不缺。
那么从整体产品力水平和价格来说,现在压力就给到竞争对手了,或者现在流行叫友商!之前我们就说过,秦PLUS荣耀版的上市,不仅让同级别新能源汽车很难受,燃油车也同样“深受其害”。原因很简单,新能源汽车,尤其是插混车型相比于燃油车,本来优势就要明显很多,如今价格继续下探,燃油车如何能够招得住?
到了汉腾荣耀版上也是一样,包括大众帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、途观L、汉兰达等车型,都要面临这样的冲击,汉唐这样本身优势就很明显的新能源车型,如今价格还比油车“同行”低了,我们相信用不了多久,这些合资品牌车型都会相继降价以应对这种变化。
不过从比亚迪对这两款车型的定价来说,我们认为比亚迪还是给同行们留了面子,也就是说没有“下死手”。之前几天,网络上到处流传着汉唐荣耀版起售价极可能比现在还低的消息,我们也知道这未经考证,但是可怕的一点在于,包括很多评论和厂商人士,都认为就算是这个价格,比亚迪也能做出来!
原因很简单,比亚迪拥有几乎成套的新能源汽车解决方案,说人话就是,啥都自己能做!尤其是电池这一块,弗迪电池就是比亚迪的电池供应商,所以电池成本下降之后,比亚迪立马就可以受益,而且2023年300万辆的销量,也意味着比亚迪强大的成本摊销能力,也就是说,比亚迪前期的研发和制造成本,被“海量”的销量给迅速摊薄了。所以现在的比亚迪,可以在技术和体量的双层作用下,将单车成本压得很低,所以就算汉唐荣耀版比现在的价格还低,比亚迪也能实现单车盈利,但是其他“同行”,可能就受不了了,因为很多“同行”,都没有比亚迪这么大的销量体量和完备的自有供应链系统。
所以我们能够看到,随着比亚迪在销量迅速提升,以及强大的供应链支持下,能够迸发出怎样的市场侵略性。汉唐荣耀版的上市,毫无疑问对整个中型车、中型SUV市场是一种冲击,接下来很可能引发一轮降价潮,但是比亚迪在定价方面,我们认为还是保持了克制,给“友商们”留了一点面子,选择了多提升产品价值,价格下降幅度没有那么“恐怖”!否则,如果按照真正大打价格战的做派,我们看到汉唐荣耀版的起售价,很可能就是14.98万了!
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