“平价版理想L7”,后排空间超1m销往全球12.88万起
基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型——零跑C10上市了,一共推出了7款车型,官方指导售价区间12.88-16.88万元,与当初公布的预售价格相比,正式售价做了不小幅度的下调,确实有着一定的竞争力,但面对如今“价格乱战”的汽车市场,全新零跑C10却也很难用“超高性价比”来形容。
零跑C10定位中型SUV,车长超过4.7米,提供增程混动和纯电动两种动力,增程版搭载搭载95马力1.5L四缸增程发动机,CLTC纯电续航里程210公里,电机最大功率231马力;纯电版电机最大功率231马力,CLTC续航530公里,新车搭载高通骁龙8295芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置,该车作为全球车型来打造,此前曾在海外亮相,据悉,三季度时将在海外上市。
零跑C10采用家族最新的设计语言打造,增程和纯电两个版本的前脸保持一致,均配备封闭式格栅,车头下方是梯形进气口,大灯组造型柔和,配有“海平线”贯穿式LED日间行车灯,简洁圆润的车头形状与理想L7有点像,不过在价格上,二者的差距则比较大,所以也难怪零跑C10被称为“平价版理想L7”。
侧面简约饱满,B/C柱为隐藏式设计,D柱粗壮有着不错的力量感,采用隐藏式门把手和浅灰色多幅条轮毂,全系标配18英寸轮圈,提供20英寸供选择,车尾配备贯穿式尾灯,车顶配有扰流板,提升运动氛围。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4739*1900*1680毫米,轴距2825毫米,比理想L7整体要小一号,与零跑C11相比,C10的轴距也要小不少,但车内空间“得房率”比较高,达到了66.8%,车内的有效空间为1888毫米,身高175厘米乘员在前后排乘坐均可以获得超过1拳的头部空间,第二排最大腿部空间1050毫米,调整好前排座椅,来到第二排,可以获得超过2拳的腿部空间,相当宽裕,且后排座椅靠背支持27度和32度两档可调,方便找到更舒适的坐姿。
后备厢空间规整,纵深很优秀,常规容积370升,第二排座椅支持比例放倒,可以放平,容积扩展至835升,配合定制床垫,可形成长度超过2.7米的大床,前排座椅支持180度放平,与后排座椅一起形成1.8米的大沙发躺椅。
内饰比之前的零跑车型看上去更简洁,但也更上档次,配备双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏,取消了副驾娱乐屏,采用隐藏式空调出风口,中控台没有保留物理按键,所有的车辆功能都集成在了屏幕里,支持语音控制,整体看上去相当清爽,采用黑色/棕色内饰,有着较高的质感,车机芯片低配为高通骁龙8155芯片,高配为8295。
顶配才16万多的车型,同样给到了智驾,新车搭载1颗瞭望塔式激光雷达,另外配备了5颗毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达以及英伟达Orin-X芯片,配备Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,支持高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等功能。
动力方面,增程版搭载1.5L增程器和170千瓦后置电机,配28.4千瓦时电池组,CLTC工况纯电续航210公里,综合续航1190公里,纯电版搭载170千瓦后置单电机,零百加速7.29秒,配52.9和69.9千瓦时电池组,CLTC工况纯电续航为410公里和530公里,支持快充,标配3.3千瓦外放电。底盘悬架方面,新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。
C10的价格与降价后的宋PLUS有着较高的重合,不过C10的配置相当丰富,全系标配L2级智能驾驶辅助,主动安全配置方面也更加全面,另外就增程版来看,搭载的电池组容量更大,纯电续航里程更长,只不过宋PLUS有了71KM的车型将价格拉低,所以看上去反而要更便宜点,另外,品牌层面比亚迪的名气也要更大,但实际上整体性价比来看,还是零跑C10更高,在15万以内买新能源SUV的消费者,建议去试驾,至于车辆选择上,建议考虑13.58万的210舒享版和13.88万的530舒享版。
郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。