车市观察“蝴蝶”振翅,山呼海啸?
要说龙年车圈的第一个最大“惊喜”,莫过于由行业“大佬”所发起的新一轮“价格战”。
伴随着“电比油低”的响亮口号,比亚迪同步上市的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版联手抛出了7.98万元的起售价,且一举创下了业内同级插混轿车之价格新低。
随后,多家车企迅速跟进了本轮“价格战”,也让10万元以下轿车市场“硝烟”四起。
考虑到比亚迪的销量规模和市场影响力,再加上“798”这一价格前所未有的冲击力,无疑让该品牌再次站在了“风口”。
为何而降?
在消费者看来,这个问题的答案或许非常简单,当然是为了拥有更强的竞争力,因此不断拉低价格、赢得市场。
是的,在高度商业化的市场中,价格历来都是绝大多数人考量的第一要素——否则,也不会有“买车预算”这个概念。所以,直接降价肯定比“增配不加价”更能在消费者中引起关注。
然而,不同于国产车在多年前的“低价战略”,一众中国品牌车企当下的降价操作可谓底气十足——个中原因也很简单:因为我们已经掌握了“定价权”。
回首哈弗H6“称霸”SUV销量榜的时代,合资品牌SUV不得不放下了“高高在上”的姿态,纷纷进入20万元、甚至15万元以内区间;及至“双逸”被赶下轿车销量榜首后,中国品牌旗下车型不仅占据了“半壁江山”,更“倒逼”合资品牌家轿的终端售价降至10万元内。
这样的市场格局改变,自然也伴随着“定价权”的转移,并让中国品牌在国内车市中逐渐成为主导力量。
所以,除了进一步提升自身竞争力之外,中国品牌牢牢掌握了市场“定价权”才是它们能够进行“合理降价”的关键。
当然,本轮“价格战”的缘起或许还有另一个重要原因——电池原料价格下跌。
就在今年春节期间,笔者曾与一位业内人士聊起“买车时机”话题。据他透露:作为动力电池的主要原材料,碳酸锂矿石的价格已经从最高位时的50-60万元/吨剧降至2024年的8万多元/吨——乖乖,这可不就是“打骨折”吗?……
原材料成本的大幅下降,无疑让掌握着动力电池核心技术的比亚迪、宁德等相关企业有了率先进行价格调整的资本——也正是基于此,“电比油低”这个甚至在一年之前都还无人敢吹的“牛”此刻却已成为事实。
“蝴蝶效应”,震动了谁?
如果将新能源车价格的“集体跳水”视为车市“蝴蝶效应”之肇始,受其影响最大的自然是传统燃油车。
新能源车降了,燃油车是否必须跟进?……中国品牌降了,合资、进口品牌为了不受市场“冷遇”,可能也得“梭哈”?……当然,此时或许仍有人会说:“我买燃油车,是因为有‘情怀’”。
的确,那些V6/V8/V12的车主一定是心有“情怀”。此外,以高尔夫GTI为代表的“小钢炮”车主、甚至以GK5改装车为代表的“风格车主”们也很大可能对燃油车仍有不少“执念”。
不过,咱们买辆自吸、或者小排量涡轮车——这到底是“有情怀”,还是图便宜呢?……
所以,当中国新能源车的“领头羊”开始降价后,传统燃油车“跟进”将会是必然结果。特别是在10万元左右价位家用车市场竞争已进入白热化的今天,各大车企的产品力、甚至品牌力间的差距已经微乎其微。
没错——就算是当下的“BBA”,也不敢说它们的“品牌力”在同等价位就比理想、蔚来高出多少。
当然,如果有人硬要杠“百万高合,还是百万奔驰?”,那我的回答就是“您都对”。
2023年,我们送走了威马、牛创;2024年,高合又已经“命悬一线”。一轮轮“价格战”的背后,本就是一场生与死的“淘汰赛”——如果无法拥有由“规模化”所带来的成本优势,自然也就难以稳步立足于市场。
不难预见,2024年国内新能源汽车市场的主基调将是:价格层面直接“对抗”,技术层面继续“内卷”,市场份额更加“倾斜”。
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