车市观察“蝴蝶”振翅，山呼海啸？

要说龙年车圈的第一个最大“惊喜”，莫过于由行业“大佬”所发起的新一轮“价格战”。

伴随着“电比油低”的响亮口号，比亚迪同步上市的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版联手抛出了7.98万元的起售价，且一举创下了业内同级插混轿车之价格新低。

随后，多家车企迅速跟进了本轮“价格战”，也让10万元以下轿车市场“硝烟”四起。

考虑到比亚迪的销量规模和市场影响力，再加上“798”这一价格前所未有的冲击力，无疑让该品牌再次站在了“风口”。

为何而降？

在消费者看来，这个问题的答案或许非常简单，当然是为了拥有更强的竞争力，因此不断拉低价格、赢得市场。

是的，在高度商业化的市场中，价格历来都是绝大多数人考量的第一要素——否则，也不会有“买车预算”这个概念。所以，直接降价肯定比“增配不加价”更能在消费者中引起关注。

然而，不同于国产车在多年前的“低价战略”，一众中国品牌车企当下的降价操作可谓底气十足——个中原因也很简单:因为我们已经掌握了“定价权”。

回首哈弗H6“称霸”SUV销量榜的时代，合资品牌SUV不得不放下了“高高在上”的姿态，纷纷进入20万元、甚至15万元以内区间；及至“双逸”被赶下轿车销量榜首后，中国品牌旗下车型不仅占据了“半壁江山”，更“倒逼”合资品牌家轿的终端售价降至10万元内。

这样的市场格局改变，自然也伴随着“定价权”的转移，并让中国品牌在国内车市中逐渐成为主导力量。

所以，除了进一步提升自身竞争力之外，中国品牌牢牢掌握了市场“定价权”才是它们能够进行“合理降价”的关键。

当然，本轮“价格战”的缘起或许还有另一个重要原因——电池原料价格下跌。

就在今年春节期间，笔者曾与一位业内人士聊起“买车时机”话题。据他透露:作为动力电池的主要原材料，碳酸锂矿石的价格已经从最高位时的50-60万元/吨剧降至2024年的8万多元/吨——乖乖，这可不就是“打骨折”吗？……

原材料成本的大幅下降，无疑让掌握着动力电池核心技术的比亚迪、宁德等相关企业有了率先进行价格调整的资本——也正是基于此，“电比油低”这个甚至在一年之前都还无人敢吹的“牛”此刻却已成为事实。

“蝴蝶效应”，震动了谁？

如果将新能源车价格的“集体跳水”视为车市“蝴蝶效应”之肇始，受其影响最大的自然是传统燃油车。

新能源车降了，燃油车是否必须跟进？……中国品牌降了，合资、进口品牌为了不受市场“冷遇”，可能也得“梭哈”？……当然，此时或许仍有人会说:“我买燃油车，是因为有‘情怀’”。

的确，那些V6/V8/V12的车主一定是心有“情怀”。此外，以高尔夫GTI为代表的“小钢炮”车主、甚至以GK5改装车为代表的“风格车主”们也很大可能对燃油车仍有不少“执念”。

不过，咱们买辆自吸、或者小排量涡轮车——这到底是“有情怀”，还是图便宜呢？……

所以，当中国新能源车的“领头羊”开始降价后，传统燃油车“跟进”将会是必然结果。特别是在10万元左右价位家用车市场竞争已进入白热化的今天，各大车企的产品力、甚至品牌力间的差距已经微乎其微。

没错——就算是当下的“BBA”，也不敢说它们的“品牌力”在同等价位就比理想、蔚来高出多少。

当然，如果有人硬要杠“百万高合，还是百万奔驰？”，那我的回答就是“您都对”。

2023年，我们送走了威马、牛创；2024年，高合又已经“命悬一线”。一轮轮“价格战”的背后，本就是一场生与死的“淘汰赛”——如果无法拥有由“规模化”所带来的成本优势，自然也就难以稳步立足于市场。

不难预见，2024年国内新能源汽车市场的主基调将是:价格层面直接“对抗”，技术层面继续“内卷”，市场份额更加“倾斜”。

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