市场会给老实人第二次出牌的机会吗?
汽车行业这两年变化太快了,很多车上市失败,然后第二次上市的,比如比较出名的就是小鹏G9。而近在眼前就是东风奕派007了。
虽然互联网时代传播新品牌容易,但是奕派的名字未免实在太不走心了。东风集团这么多年有没有取过好听的品牌,也是有的,比如猛士,比如岚图。奕派到现在官方没有给过任何接视为啥叫做奕派。当然不是帮东风解围,王传福创立比亚迪的时候也应该说不清楚比亚迪到底是啥。。。奕派不仅不明所以,他的英文品牌名也非常难打,epai我用微软自带输入法是不出那个字体的。上一个让我觉得传播困难的品牌已经土埋脖子了,叫做北汽蓝谷极狐arcfox。。。第一台车叫做αT(微软输入法可以打出来)。各位领导们,给自己孩子取名字的时候能不能走心点,实在不行,把立项时间点,对应的生辰八字告诉取名的大仙,亦或者交给全社会全东风一起来群策群力一下。
一个难以传播的品牌名,这是第一个问题。紧接着是第二个问题,车型名也相当随意。撞名撞的一塌糊涂,吉利极氪那边刚出了007,你这也是007,大家都是007。相当于给农村给孩子取乳名,王庄有三个狗剩,李家庄有两个狗蛋。
所以双向debuff的加持下,eπ007从去年5月上海车展开始官宣,到今天再次发布。它预热了8个月,但是很可惜网络声量非常低,我觉得品牌名和车型名至少背一半责任吧。
但是,东风车真就不用但心,东风是典型的理工男,造车半个多世纪,对于生产制造了熟于心。而研发这块也是国内起步较早,从最开始拿PSA集团的老车改,拿Nissan Honda的老车改开始正向研发,大概是2015 2016年的时候,东风集团开始有了自己的研发体系,大方向是参考PSA和NISSAN的,这个也没啥,PSA是非常坦诚的,只要给钱,啥啥都可以卖,可以教。Nissan嘛,更多还是参与了生产制造,慢慢逆向推导加上一些归国技术人员还有返聘退休老专家慢慢补齐。后面就有了纯正向开发的CMP平台车型,就开始走上了快车道。从CMP开始,东风就没再造过孬车了,我说的孬车是,参考它的指导价,它的产品驾乘感受总是能给你一些额外的惊喜。
奕派007,我到现在还没参加过试驾,但是身边有好朋友已经开过了,给我的反馈是非常好,很有惊喜。而且我也有不少东风做底盘的朋友,看他们发的拿着奕派007铺装路面漂移的短视频看得出来,这款产品,动态性能应该是不会有问题,开完肯定有惊喜那类。
借着这次来西安参加发布会,我来讲讲他静态感受。首先是不丑,姿态比例考虑到他的价格甚至可以说有点帅。这车的车高只有1460mm,跟一台燃油B级车相当,车长接近4.9米,车款有1.9米,它的尺寸基本是雅阁的尺寸,采用了溜背设计,所以车型姿态还是听动感的。
前后设计比较中庸大流,没啥出挑的地方,对于十几万的消费来说这个这种设计也很容易让人接受,而且车头的奕派的logo其实设计很好,算是把东风那个古老的logo做了现代化处理。
车内设计亮点就比较多了,仪表采用了翻转设计,这种设计放在家用车里面其实挺少见的,增加了仪式感,中控屏没啥好说的,大家都有,位置都差不多。但是中央扶手的设计,有几个细节,就是做了杯架的遮盖,所以不放杯子的时候,带着阻尼的盖子可以盖上杯架,形成较为漂亮整体。然后内饰的配色比较舒服,颜色的过度很柔和,座椅柔软,显然是舒适性定位,方向盘握感也舒服,
进入后排,isofix接口很明显,也做了遮盖,后排空间确实没有想象中那么大,但是坐上去感觉角度和承托都还不错。这台车比较出色就是内饰的感知质量,真的蛮不错的,过去的东风车多多少少黑黢黢的日系出行车那个味道。但这台车有些质感,不管是摸着,看着,还是闻着都有些超于价格预期的体验。
这次上市的奕派007,打出的口号是,样样都有,样样都好。我认为比较领先的几个技术,就是SOA架构,算是目前新能源最先进的集成电子电器架构,然后全车婴儿级的材质,做出来比较有设计感和质感的内饰座舱,同时加上东风比较有水平调校能力带来好开的基础性能,之前没能打开局面,就一个问题价格不到位嘛。
而这次上市,价格权益给到了极致,就拿顶配来说,现在只需要16.96万,就能拿到一个四驱,3.9s的续航540km的中大型电动轿车,放在市面上,应该都没有对手了吧。东风的钱袋子有多深,大家应该对于央企有信心对吧。
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