成熟永远是卖点试驾全新捷达VS5
就市场表现而言,如今捷达品牌远不如前两年那般顺风顺水,伴随着明显的消费升级趋势,单车成交价也在逐渐提升。有些消费者,愿意将预算花在那些新鲜的智能化体验上,而另一些消费者,却依旧愿意将资金分配给信得过的品牌和更扎实的车型。
如果你是后者,希望选择一款价格合适的好口碑车型来满足家用,那么,全新捷达VS5,值得一看。
就设计而言,捷达VS5自打上市之后就没有发生太过明显的变化,但不能否认其依旧有着很具有辨识度的车型特征,点阵式中网与前大灯、品牌标识的融合度很高,因此,在具备时尚属性的同时,也不会显得太过张扬。
尺寸方面,4418*1841*1616mm的三围,只能算跨进紧凑级SUV的门槛,2630mm的轴距也只能说中规中矩。因此,捷达VS5的侧身显得比较紧凑,但由锋利折线切割出的型面还是相当规整的,这也德系家用车比较典型的设计手法之一。
尾部设计也走的是简洁耐看路线,不规则的多边形尾灯带有比较犀利的内角,不过光源的升级让尾灯点亮后的质感有了明显的提升,再匹配上熏黑的logo以及尾部标识,光影下,尾部整体的层次感得以彰显,看着非常精神。
内饰方面就不要苛求太多了,相比现如今同价位自主品牌的内饰设计,多少还是有些年代感了,不过肯定的是,依旧有不少消费者喜欢这种带有明显大众风格的规整内饰,一板一眼的,也找不到任何冗余和赘肉。
当然,在细节上,捷达VS5还是在尽力给到一定的质感,比如功能区域带有高反光饰板描边,用料方面,经常触及到的区域还是给到了面积较大的软性材质包袱,再加上缝线以及拼色等细节点缀,不能说这套内饰有多豪华,但基本吻合了家用定位,功能区划分清晰,所有旋钮、按键等几乎都设置在了熟悉的地方,闭着眼都能操作。
10英寸中控屏幕以及8英寸液晶仪表,算是内饰中为数不多能彰显科技感的细节,内置J-Connect车机系统的原生功能也没什么可说的,支持CarPlay手机互联/语音识别控制等功能就已经很实用了。
驾辅配置方面,捷达VS5自动旗舰高光版在硬件方面给的很足了,4个摄像头、7个超声波雷达以及1个毫米波雷达,让捷达VS5拥有了主动刹车的自适应巡航能力,不过也仅限于高配车型。
动力系统和底盘表现我们很熟悉了,EA211的1.4T和爱信6AT,都是大众系常用的,但这个组合却是捷达VS5率先使用的。这台1.4T发动机的动力水准、油耗经济性以及稳定性经过了多年的使用,早已深受认可。
只是相对于老搭档DQ200来说,匹配爱信6AT倒别有一番风味,简单概括,爱信6AT其实让这台1.4T在输出方面收敛了一些,整体换挡感受更柔更软一些,没有了之前双离合高传递效率的直接感,每个挡位衔接的会更柔和一些,低转速区间会显得更加慵懒一些,降挡效率也小降了一点。
不过持续的深踩油门后,当降挡动作出现,动力输出依旧还是很给力的,虽然动力储备不够浑厚,但足以让这台车在城市中有着不错的超车能力。
底盘依旧是捷达VS5最核心的卖点之一,MQB模块化平台带来的多连杆后悬挂,让捷达VS5在操控端有着典型的德系特征,初段柔韧,在过滤振动方面很有一套,中后段则有着相当不错的支撑性,而且整个过程都没有任何松散质感,虽然谈不上厚重,但也十分扎实了。
考虑到捷达VS5十万左右的定位,却可以拥有大品牌以及老资格的合资背书,稳定性极佳的动力以及出色的燃油经济性,也让非常契合家用车的定位,所以选择选择捷达VS5几乎没有任何风险可言,当然,如果预算充沛一些,希望空间大一些,捷达VS7也是一个上佳的选择,高成熟度就意味着,无论车市如何进化,市场都始终都会有TA们的一席之地。
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