抛弃P2构型,UNI-Z搭最新iDD插混后能买了?
国内插混SUV市场竞争激烈,各大车企都有自己的一套插混系统,不过相较于其它品牌,长安所选的路线无疑更积极一些,不同的插混路线它都有涉足,包括之前我们熟知的智电iDD插混系统,被广泛应用到了UNI系列车型上,不过随着长安UNI-Z的上市,这种情况似乎将会成改变,其主要原因是智电iDD插混系统由于结构原因,并不符合当下市场需求,省油和动力体验不算最好,所以长安UNI-Z所搭载的全新插混系统到底有何不同呢?
首先我们简单了解下长安UNI-Z这款产品,新车刚刚上市发布,新车共推出3款配置,售价区间为11.79-13.19万元。产品方面,长安UNI-Z是UNI系列第四款车型,定位紧凑型SUV,设计上整体延续了我们熟悉的UNI系列风格,但整体的造型感以及视觉冲击更强了,有些接近欧尚Z6 Plus。
尺寸方面,长安UNI-Z车长超过4.7米,轴距接近2.8米,在同级中属于领先水平。而内饰方面,长安UNI-Z用上了一体式环抱座舱,还有大量软质包裹,营造出了高级感。其他方面,包括双幅式的平底方向盘、贯穿式空调出风口、悬浮式的液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控大屏等,都是目前主流配置水准,而在中控台上方,新车还放置了一个全系氛围灯,可以与车辆驾驶状态产生联动,科技呈现不错。
插混系统是这次长安UNI-Z的核心亮点,搭载了1.5L插混系统,电机最大功率158kW,发动机最大功率72kW,CLTC纯电续航里程为125km。其实从这几个数据就能够看出新车的插混系统改变。值得注意的是,虽然长安UNI-Z的插混系统也是叫做智电iDD,但实际上构型发生了根本改变,之前的智电iDD是P2电机+发动机+变速箱为主的插混,P2构型是核心,而现在用的是P1+P3电机构型,弱化了发动机的作用,更强调电感,比亚迪DM-i用的是P1+P3电机,P1发电、P3驱动,节油效果较好。所以这次长安UNI-Z所用的智电iDD也被叫做了全新蓝鲸智电iDD插电混动系统。
需要注意的是,这次的智电iDD插混抛弃P2构型后,用上了P1+P3电机,各方面其实和启源数智AI电驱是十分接近的,甚至在电机方面,长安UNI-Z和启源Q05都用的是型号为TZ270XY551的电机,功率也都是158kW。所以有些让人怀疑长安UNI-Z直接套用了启源的插混系统。不过通过对比能耗数据我们发现,长安UNI-Z的综合油耗和亏电油耗都要比启源Q05更低,综合油耗低了0.03L/百公里,亏电油耗低了0.15L/百公里,所以长安UNI-Z综合油耗只要1.3L/百公里,亏电油耗为5.15L/百公里,并且这还是在长安UNI-Z比启源Q05尺寸更大,整备质量更重情况下获得的。
那么长安UNI-Z是如何做到的呢?答案是发动机,虽然插混系统和启源Q05几乎一样,但是这次长安UNI-Z用上了全新的蓝鲸动力,虽然单从数据上看,发动机参数不高,只有72kW,但是插混车型并不在乎这些,只要将最高效率区间做好就行了,为了实现这个目标,这台发动机用上了500bar高压直喷、1.45行程缸径比实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧,发动机的热效率接近45%,这套发动机还配有深度米勒循环和28%的超高EGR率,因此总体来说,发动机方面要比启源Q05的1.5L更高效,长安UNI-Z可以更省油也就很容易了。
当然,长安UNI-Z这次带来的各方面提升是比较明显的,除了设计、配置、插混系统外,发动机也进行了专门的匹配,更重要的是,新车价格方面依旧维持在了一个主流水平,并且全系都有125km的纯电续航,这些数据在和同级比亚迪竞争时依旧有竞争力,所以这次我们可以说,在抛弃P2构型的插混系统后,长安UNI-Z这次确实可以买了。
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