当苹果放弃,奔驰推迟电动化,小米的春天要来了吗?
“一定把小米汽车干好、干成,不让全国的用户们失望!”小米掌门人雷军的这份承诺,让有望在本月正式上市的小米汽车首款产品SU7,更受广大网友期待了。
苹果放弃,奔驰推迟,小米的冬天还是春天?
惊蛰已过,春分将至。最近有不少关于新能源汽车的话题,比如打响龙年降价潮第一枪的比亚迪,连推多款价格更低的荣耀版新车;苹果公司被曝放弃了长达十年的电动汽车项目,转而把精力投入到人工智能领域;奔驰也宣布将原本2025年要实现新能源占比达50%的电动化小目标,推迟至2030年,有一个重要原因是其自身业绩压力较大,而电动化事业成效不及预期。从近期的这些新闻我们能够发现,并非大环境不行,新能源市场依然热烈,只是有的选手发现自己并不适合这条赛道,宣布退出,也有选手将年销量目标更新至500万台。
对于当下的小米汽车而言,中国新能源市场规模越来越大,配套产业完善,人才资源丰富,苹果退出、奔驰放慢脚步,似乎是少了竞争对手,但也少了共同进步的友商。这是凛冬未退,还是春天已来?
全网热搜体质,小米汽车有先天营销优势
相比于其他新势力,小米汽车似乎有些姗姗来迟。但是小米有其非汽车产品本身的特别优势,比如新车上市前期的造势能力,是其他新势力无法比拟的,更不用说传统打法的老牌车企了。从2021年春天雷军宣布押上全部声誉启动造车项目,“为小米汽车而战”,到官宣造车后1000天,再到如今新车发布会即将召开,前期虽然有些低调,但每一次关于小米汽车的消息,都会成为全网热搜,如今新车上市在即,小米汽车更是万众瞩目,就连身边平时汽车品牌不认识几个的大爷大妈,刷着短视频也知道了小米汽车要来了。
这种全网热度,是许多车企砸下重金也未必能获得的。雷军的每一次发言,似乎都自带流量,不管是不是引发网友质疑“Are you OK”,还是米粉的热情支持,都有着巨大的关注度,这是小米汽车的先天营销优势,赢在了起跑线。
供应链优势,人车家全生态玩法更丰富
另外一点,小米以“价格屠夫”的形象立足,许多产品的口号是要成为年轻人的第一款xxx,这并非小米的产品不想盈利,而是对成本的把控,对供应链的管理,有着丰富的经验与成功案例,这才让小米用控制成本的方式保证利润,在许多红海领域能够迅速脱颖而出。在汽车领域,小米虽然是后来者,但是也不容小觑,不仅因为其供应链方面的实力,也在于小米智能生态体系方面的优势,智能可穿戴设备、智能家居与汽车互联,实现人、车、家互通,赋能全生态,让人期待,小米汽车的玩法能够比其他新势力更加丰富和精彩。
雷军否认19.9万元,现在还有改口的机会
春天将至,但是说小米汽车身处凛冬也不无道理。有网友开玩笑,小米汽车已经被吉利包围了,从17.58万元起售的银河E8,到20.99万元的极氪007,还有最新上市诸多升级的26.9万元极氪001,每一个价位档,都让小米SU7压力山大。此前雷军曾表示,小米SU7的价格不会是14.9,也不会是19.9,似乎暗示这是一款20万以上的产品。
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