斯巴鲁WRX,售价36.98万,6速手动挡,只能加98号油
斯巴鲁WRX在国内上市,官方以平行进口的方式引入这款高性能四驱轿车,同时享受原厂质保,目前上市的WRX只有一款车型,价格为36.98万元,作为斯巴鲁的拉力赛原型车,WRX曾经是翼豹的高性能版本,如今则成为单独的车系,那么在新能源高性能轿车层出不穷的今天,斯巴鲁的燃油车还有存在的意义吗?都有哪些独特技术?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新车基于斯巴鲁全球平台打造,上下车架不再是独立制作,而是采用完整的内框架结构,同时增加了结构粘合剂的使用,底盘刚度提高,同时重心降低,相比老款,整体扭转刚度提高了 28%,悬架安装点的刚度提高了75%。较长的悬架行程可以让车辆在不平坦的路面上稳定行驶,增加横向抓地力,老款的后轴防倾杆安装在副车架上,而新车直接安装在主车架上,抑制侧倾的效果更明显,过弯时速度可以更快,紧急情况下可以更快地躲开障碍物。
WRX依旧是“祖传”的前麦弗逊后多连杆悬挂,但前悬架几何形状优化,减少了横向的负载,转向更为精准。转向专门采用双小齿轮电动助力转向,驾驶者的转向输入轴与电机辅助轴分开,开车时可以感觉到转向更自然,力度回馈细腻。
除了更灵敏的转向和操控,在底盘扭转刚度增加后,车内的静谧度提高,正面碰撞和侧面碰撞的保护能力也有所提高。当然斯巴鲁在日系车中一直是安全的代表,在北美IIHS碰撞测试中有着不俗的成绩,引进的WRX标配7个安全气囊,除了侧气帘,还有驾驶员膝部安全气囊和副驾坐垫式气囊。
WRX还推出了GT版本,配备电子控制的减震器,可以通过模式切换来改变悬挂的软硬以及转向的感觉,包括舒适、正常和运动,但国内并没有引入这款车型。轮胎方面标配了夏季性能胎,由于采用四驱设计,前后轮宽度一致,尺寸为245/40 R18,四个轮胎的刹车都采用通风盘设计,但缺点是没有多活塞卡钳,普通卡钳放在接近40万的高性能轿车上有点寒酸,制动力也一般,当然后期改装更便捷。
2024款斯巴鲁WRX的实用性
第一驾驶
斯巴鲁WRX搭载代号为FA24F的2.4T涡轮增压发动机,结构为水平对置设计,这也是斯巴鲁的特色,其功率为275马力,作为高性能车,宽泛的扭矩区间至关重要,斯在2000-5200转/分之间,输出350Nm的峰扭,电控废气旁通阀的涡轮增压器提高了动力响应性,
WRX有6速手动和自动变速箱可以选,但进入国内的只有6速手动挡,为驾驶爱好者提供不一样的选择,新款手动变速箱的传动比优化,改进换挡的感觉,三踏板增加驾驶的参与感。
为了增加高速行驶的稳定性,斯巴鲁对空气动力学套件进行了调整,前轮后缘带有出气口,让空气更自由地从轮舱中排出,减少前轮胎的升力。后保险杠两侧的出风口减少了滞留的空气,减少高速行驶时的车身摇摆情况。在车辆前部下方,发动机保护罩带有扰流装置,引导气流通过,减少阻力。
第二乘坐
WRX的长宽高分别为4670mm、1825mm、1465mm,轴距为2675mm,尺寸空间是其主要缺点,腿部空间对后排乘客并不友好,同时四驱的传动轴让地板凸起,进一步压缩了空间。
车内的娱乐系统也比较匮乏,只有11.6英寸的显示屏,可以通过苹果Carplay和手机互联,同时提供分屏显示设计,比如听歌和导航可以分开显示,调节音量和空调温度的常用功能按钮保留。新车标配11喇叭的哈曼卡顿音响系统,带有HK 504瓦等效放大器,专为WRX进行调校。
第三智驾
WRX标配 EyeSight辅助技术,达成L2级驾驶辅助,包括车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航控制等功能,新款的自动紧急转向系统与预碰撞制动系统配合使用,可辅助转向,自动躲避障碍物,这意味着即使短距离内无法刹停,也可以通过转向来躲避,车速低于80km/h,这项功能正常开启,超过80km/h则无法使用。
小编观点:WRX标配斯巴鲁对称全轮驱动系统和主动扭矩矢量控制系统,四驱在雨天或者雪地驾驶更安全,加上低重心的水平对置发动机和宽泛的扭矩区间,操控精准,手动挡增添了驾驶乐趣,缺点就是造型备受诟病,黑色塑料护板让轿车看起来像越野车,同时内部空间小,后备箱容积不大,只能加98号油意味着用车成本高。大家觉得WRX怎么样?欢迎讨论。
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