开哈弗二代大狗Hi4版去越野,趟泥路、爬斜坡都不在话下?
小长假说走就走,远离城市中心,来一场整理繁杂心绪、自我充值的郊游,是当下很多都市人的选择。在这种背景下,硬派越野车市场逐渐火热,并且这股热潮从燃油领域涌到了新能源领域,尤其是可油可电,并且可以外放电丰富郊游体验的插混越野车。
而在这个风潮吹起之前,其实哈弗大狗就以3/4刻度座驾的理念出圈,主打比城市SUV多一分野趣、比越野多一分舒适,是很多追求轻越野的用户的选择,目前哈弗狗品类累计销量已突破40万台。在哈弗二代大狗Hi4版上,这种理念得以延续,并且实现进阶,是一台综合了越野、混动两大热点的产品,可城、可野、可电。
穿越丛林,山野乐趣触手可及
清明节前后,广州天气阴晴不定,暴雨、大风不定时空降,这条前两天刚受到暴雨冲刷的山路,在微微阳光下仍有些许泥泞。我们开着哈弗二代大狗Hi4版,四只大脚碾着这泥路,以及跨过大大小小的坑洼,一路穿越,我们听着车身被路边张牙舞爪的树枝扫过的唰唰声,来到了别有洞天的露营营地,从未知、探索,再到豁然开朗,也许这就是越野的一种魅力。
而这种体验的获得,要归功于哈弗二代大狗Hi4版搭载的全球首创智能四驱电混技术Hi4。这个系统是前后轴双电机串并联式,整体更高效,让双电机干三电机的活,系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m。其中,发动机是1.5T混动专用的,热效率41.5%,而前桥电机既可发电也可驱动,后桥电机负责驱动后轮。
这便是所谓的“3擎”,另外还有“9模”,是指系统可以智能调用前后轴双电机、发动机,实现纯电两驱、并联四驱等9种模式,灵活匹配最优工作模式,让车辆适应更多出行场景。
另外还有iTVC智能扭矩矢量控制系统,也是在越野场景中很重要的技术“搭子”。它可以智能分配和动态调节前后轴扭矩输出,在低附着路面、高速过弯、紧急避障等场景下,可以更好地控制车辆,提高操控舒适性、安全性。
了解系统的领先性之后,也就能理解在穿越丛林的过程中,哈弗二代大狗Hi4版的稳操胜券。在开启泥地/四驱模式之后,车辆就像完成变装一样,进入不同的状态,沉稳应对那些未知的路况。
城市高楼的生活,也轻松拿捏
在撒野之后,回归城市中心,是否就要接受一成不变呢?当然不是,扩大生活半径的意义,是让你在回归重复、繁杂的时候,依然保持热诚与向往。而且哈弗二代大狗Hi4版的内核不止于越野,穿梭于城市也是它的特长,拿捏5天通勤。
哈弗二代大狗Hi4版搭载高速NOH智驾辅助功能,给到你上下班解放双手双脚的松弛感。HWA高速驾驶辅助可以实现拨杆变道和自动变道辅助,高速NOH可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口等,在全国高速路段都可以使用。
另外,哈弗二代大狗Hi4版还搭载最新一代咖啡智能座舱系统,语音交互很流畅,座椅舒适度也不错,座椅支持主副驾独立加热、坐垫通风,这些都能让城市通勤更舒适。
在高速路段驾驶时,哈弗二代大狗Hi4版给人的感受是稳扎稳打,首先是车内隔音很不错,其次是车身很稳,高速状态下不会发飘。另外,在经济模式下,油门和刹车都比较轻,这种调校其实可以减少右脚的一些负担,不用太过重踩就可以达到意图。
而在城区路段,虽然有频繁的启停,但是哈弗二代大狗Hi4版仍保持着较高的舒适度,有电车的灵敏响应,又有油车的沉稳,对驾驶员和后排乘客都比较友好。
写在最后
出发,听起来并不难,但对身处钢筋水泥,每日忙碌的奋斗一族来说,却很难触摸得到,或者说很难做出一个出发的决定。“没时间”是常态,但其实有时候仅仅是缺少一个契机而已。当你拥有了像哈弗二代大狗Hi4版这样一台座驾时,下班之后,看到它的硬派造型,感受到它的四驱动力,或许就能在某个瞬间激发你做出出发的决定。
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