宝马，冠军依旧

对于过去的2022年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用“挑战”两个字来概括。

没错，在过去的一年里，虽然豪华车城头上的王者旗帜并没有彻底改头换面，但一方面是供应链的持续压力，一方面是不可阻挡的转型浪潮。中国市场搅起的新能源飓风比想象中猛烈得多，站在豪华车冠军宝座上的宝马自然首当其冲。

好在在这个动荡的时代，宝马为了保持领先地位，也在不断调整战略、人员和产品。宝马重新诠释了I品牌“超越电动”的创新精神和品牌内涵，同时也为自己规划了一条独特的、持续领先的电动之路，其先进性和颠覆性将在2022年得到证实。

1月10日，宝马集团公布了2022年的销售数据:2022年，宝马集团在全球市场共交付宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车2399636辆。其中，宝马品牌售出2，100，692辆，再次问鼎全球豪华车细分市场冠军。

作为宝马最大的单一区域市场，中国无疑起到了关键的基石作用。根据官方数据，2021年宝马在中国共交付了791，985辆宝马和微型车。虽然未能保持增长趋势，但在诸多因素的冲击下，成绩已经足够喜人。

全年来看，消费升级的高端提升和置换需求依然旺盛，是提振豪华车市场的主要市场力量之一，也使豪华车市场格局保持稳定。宝马之所以还能在这样的大趋势下脱颖而出，是因为宝马布局的众多新车和重要改款车型都相继度过了爬坡期，在去年的generate中给予了强大的市场推动力。

在细分市场方面，宝马3系和5系继续玩起了“联合法则”，宝马X3和宝马X5也从奔驰和奥迪的包围圈中强势突围。尤其是宝马X5国产后，年销量突破5万辆。

可以说，在传统豪华品牌的整个产品矩阵和价格体系中，国产宝马X5的定价看似轻松，兼顾了品牌和市场的双重利益。而且类似宝马X5和宝马7系等高利润车型，在成本控制优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，一定程度上保证了运营质量。

当然，我们说对于一个有竞争力的汽车品牌来说，车型阵容总有几个角色:旗舰和光环车在上面，英雄车兼顾规模和溢价，盈利牛占优势，主力车冲击销量，入门级车培养粉丝群。

在主力车型纷纷创造销量基数之际，宝马M品牌销量持续攀升，较去年同期增长43.7%。数量并不重要，重要的一点是，M车型以迅速上升的曲线，展示了它依然承载着宝马的灵魂和信仰，持续赋能宝马的品牌力。

当然，宝马也清楚地知道，不断打磨传统产品矩阵，进一步提升产品竞争力的核心诉求，仍然是为转型提供充足的市场和利润支持，进而完善过渡机制，强化新能源产品比重。

“宝座”上的宝马必然站在世界电动化的“中心”，不断测试和审视自己。在快速有效地满足中国市场结构性需求的同时，我们应该尽可能地重塑市场对奢侈品价值的认知。

由此，宝马取得了阶段性的成功。数据显示，2022年，宝马纯电动汽车年销量为41886辆，同比增长91.6%。其中，全新宝马i3交付13310辆。相比于我们身边“小心翼翼”的奔驰和奥迪，宝马在新能源的改造上显然更加果断和彻底，这是推动宝马销量的第二个关键因素。

可见，“攻城略地”的宝马，并不仅仅是想通过传统技术的壁垒优势，一头扎进机械和驾驶操控的温床。站在潮流前沿的宝马，电动价值跃迁的路径更加鲜明。

“这只是开始。”高乐打响了手中的“发令枪”。根据计划，除了现有的五款纯电动产品，宝马集团将在中国市场推出更多纯电动汽车，包括创新的宝马iX1、劳斯莱斯SPECTRE、宝马Motorrad CE04等。

届时，宝马将拥有豪华品牌中最全面的纯电动产品线，几乎覆盖所有细分市场。为2025年“新一代”车型的到来做好准备。

为了打好“电动化”的生死升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对蔚来和华为的目光，凶猛而坚决地构筑自己的防线。

沃尔夫斯堡的战略家们一直在思考和酝酿未来10年继续引领全球汽车业的可能性和直接驱动力。没有人能准确回答时代的答案是什么。大家都在摸着石头过河。

当产业转型风暴中的大家都使出浑身解数时，深思熟虑的宝马也给出了更具前瞻性的答案——锚定电动化、数字化、循环化的转型路线，试图以“三步走”的理念推动宝马向绿色出行转型。

宝马一旦能完成核心市场的价值观转变，就有权利在电动化的未来重新制定规则。

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