首试第二代长安CS75PLUS:同级最顶1.5T+8AT
有一句话叫“一台变速箱坏了一台车”,可见变速箱对一台车的性能影响有多大,提到变速箱,我们就不得不提到爱信8AT。
毫不夸张地说,爱信8AT就是变速箱的顶流,传动效率就不说了,重点是经济省油,而且动力输出平顺,唯一的缺点就是贵!因此,通常只有几十万的豪华车才会搭载,比如沃尔沃XC60、以及丰田自家的雷克萨斯等,近两年车市内卷厉害,一些国产车也会搭载,比如领克05、星越L,但价格都不便宜。至于普及性的1.5T家用车,更没有哪家选择爱信8AT,日系用的都是自家产的CVT变速箱,而大众和中国品牌则用的是双离合变速器。
但第二代长安CS75PLUS的到来,彻底打破了游戏规则,因为它全系标配最新一代的爱信8AT,是的,你没听错,包括1.5T入门级车型,配的都是爱信8AT!
听起来如此刺激,那开起来会不会美妙呢?别急,我刚好完成了第二代长安CS75PLUS的首试,正好是1.5T车型,咱们就来聊聊这款车的试驾感受。
? 同级最顶1.5T+8AT,开起来很美妙
在聊试驾感受前,我先简单介绍下试驾车的基本动力情况,1.5T车型搭载了一台蓝鲸NE 1.5T发动机,变速箱从原来的爱信6AT换成了8AT。蓝鲸1.5T的实力已被市场验证过,优势在于动力储备强、经济省油,还特别安静,值得一提的是,第二代长安CS75PLUS所配备的发动机经过了再次优化,发动机最大马力188匹,最大扭矩300牛米,均优于第一代车型。
接下来,聊聊本文的重点——同级唯一搭载1.5T+8AT动力总成的第二代CS75PLUS开起来到底有何不一样?
不得不承认,这套同级最顶的动力总成表现确实优秀,起步非常线性,油门很跟脚,动力随踩随有,虽说这是一台1.5T的机子,但初段提速依然让人很满意,之前也试过2.0T车型,但老实说,那台发动机的动力储备太富余,基本上不会出现全油门驾驶的情况。
一脚油门后,时速轻轻松松到了80km/h,此时再给一脚油,速度很快就升到了120km/h,再给油的过程中,我能明显感觉到有一股力量在推着车辆前进,此时,发动机的表现依然很轻松,没有那种竭尽全力的压榨感,这种体验,真的挺好。?
爱信8AT的机械素质没得说,发动机与变速箱的匹配也很默契,行驶中尽职尽责,换挡响应快,而且非常平顺。在试驾返程中,我们正好遇上堵车高峰期,在这种走走停停,几乎属于蠕行工况下,8AT就更占优势了,这种几乎感觉不到它存在的美妙体验是CVT或者双离合无法给的。打个比方,就好像你吃饭,8AT给你的感觉是细嚼慢品,其它变速箱给你的感觉是狼吞虎咽——虽然都叫吃饭,但效果能一样吗?
8AT变速箱还有一个好处,因为它比6AT多了两个前进挡,所以在高速巡航时,能保证发动机转速较低,大概在1900转-2000转左右,带来的好处就是,燃油经济性更高。要知道,现在92号汽油都快破8了,省油必须是咱们普通人的刚需。
作为一台家用SUV,第二代长安CS75PLUS的底盘调校依然偏舒适,这无可厚非。不过,我想说另一个舒适的点,那就是这款车的隔音做得非常到位。我们分别测试了这台车带怠速停车、50km/h、100公里/h的车内分贝,都是消费者日常用车常用的时速,噪音分贝最后测试的结果分别是31、86和97,大家都知道,SUV本身的风阻系数大就大,这样的成绩相当nice。当然,NVH表现好除了车内隔音做得好之外,发动机本身的静谧性也很重要。
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