马自达CX-5将搭载自家油电系统,纯电平台预计2027年推出
2024北京车展上的ARATA 创概念车,其量产车款将与长安汽车合作,只在中国销售。它跟新世代CX-5毫无关系。
马自达社长毛笼胜弘在日前品牌财报会议上,首次对外公布马自达电动车与油电车的规划。新一代CX-5将率先搭载品牌最新独自研发的油电动力系统,发表日期未定;电动车方面,预计2027年发布电动车专属的平台。中国市场方面,将与长安汽车合作,推出四款中国专属车款,其中之一是2024北京车展发布的EZ-6,它预计年底在中国上市。
展望2025年,马自达全球销量预估为140万台,将比2024年增加13%,营业收入预计再创新高,达到2700亿日元。为了强化北美市场上的油电动力阵容,率先在中国市场上推出的,采用丰田油电动力技术的CX-50 HEV将在今年登陆北美市场。此外,当地销售的CX70和CX-80也都将提供油电动力车款。为了满足北美市场需求,当地车源将计划增加阿拉巴马州、墨西哥以及日本工厂的供应。
不同于CX-50 HEV采用丰田油电动力技术,新一代CX-5所使用的油电动力系统,将搭载自家研发的SKYACTIV发动机与油电动力技术,以改善废气排放和燃烧效率,但上市日期未定。电动车方面,去年11月,马自达成立的电气化事业部“e-Mazda”,正在迅速将资源转向电气化业务。该团队正为预计2027年推出的品牌首款电动车专用平台而努力着,目前还不清楚会运用在哪些车款上,但照目前市场趋势来看,休旅车是一定会有的。
相较于自行研发,马自达在中国市场上得益于长安汽车集团的资源,推出电动车与油电增程车的速度就快了不少。2024北京车展上推出的EZ-6,将提供油电增程与纯电两种动力系统,同台登场的创 ARATA概念车,预计之后也会量产。除了这两款车外,马自达将与长安汽车推出另外两款新车,但目前身份不明。可以确定的是,这些与长安汽车合作的车款,都将只在中国销售;油电增程与纯电动力系统,中国市场将它们归类为可以挂绿牌的新能源车,马自达借由与长安汽车的合作,在中国市场上将能更快地拿下更多绿牌车辆。
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